Цитата:
Сообщение от 17845
Стоп, Макарий, тут плетень.
Видеорегистрация предназначена для регистрации ( простите за тавталогию) случаев несанкционированного проезда автотранспортом , или вообще наблюдения за переездом?...
Во втором случае не фиг ГАЙцам вообще в эту базу лезть, не для них она  . |
Да ладно Вам...
Автодорога - она и на переезде автодорога. Если на переезде две машины стукнутся - ПЧ будет с водителями разбираться?
Кто это решится так примитивно сформулировать предназначение видеорегистрации на переездах, чтобы исключительно для "регистрации случаев несанкционированного проезда"??? Так не бывает - можно вспомнить различные системы видеонаблюдения при известных событиях на Большом Москворецком мосту в Москве.
Николай Николаевич добавил 13.07.2016 в 13:54
Цитата:
Сообщение от NikoS
Не согласен на счет ловушки. Для того, чтобы обнулить права, в кадре должны присутствовать машина (номер) и переездной светофор. При этом если водитель выехал на переезд по негорящему светофору, то он с него спокойно выезжает согласно определения "завершение маневра" из ПДД. Адекватные инспекторы в таких случаях даже не останавливают. (Но если вдруг что, права после апелляции возвращают - судебной практики на этот счет в инете море). И более того, время на "покидание" переезда заложено в самом расчете временных параметров АПС.
|
При чем тут "в кадре" - достаточно пешего или "конного" инспектора ГИБДД. И тот факт, что по суду потом можно добиться справедливого решения - как-то не радует. Надо откровенно признать - ловушка, и эту ловушку породили мы, люди на букву Ш, много-много лет назад...
Николай Николаевич добавил 13.07.2016 в 13:56
Цитата:
Сообщение от NikoS
Сложно реализовать чисто технически, при ничем не подтвержденной его необходимости.
На автодорожных светофорах, например, это реализуется довольно неожиданным (для СЦБиста) и простым способом: головка обратного отсчета подключается не к дорожному контроллеру, который управляет перекрестком, а напрямую к красному и зеленому огням своего светофора, питается от них же. Несколько тактов "измеряет" длительность горения огней, а потом начинает "отсчитывать". Для АПС такой способ, например, однозначно не подходит, а прямое управление табло с АПС - это будет схема а-ля маршрутный указатель, с нулевым, причем, эффектом, потому как непостоянные временные параметры (скорость поезда, время срабатывания РЦ при различных внешних факторах).
|
Не думаю, что так уж сложно технически. Просто нужно договориться об алгоритмах. И нормативно узаконить естественно.
Николай Николаевич добавил 13.07.2016 в 14:00
Цитата:
Сообщение от NikoS
Для таких ухищрений нужна АПС с элементами ИИ (если не ошибаюсь, Тюбик о чем-то подобном писал), принципиально иная, нежели используются сейчас. Я не говорю, что этого нельзя сделать (как раз-таки можно, даже сам бы мечтал поучаствовать), просто кто будет разрабатывать и кто будет оплачивать банкет? РЖД, например, это нафиг не надо - их и так все устраивает.
|
Это совершенно другая и абсолютно отдельная задача, которую тоже нужно решать. Но она не имеет непосредственного отношения к задаче по изменению сигнализации на переезде.
Предыдущая задача - может решаться, отталкиваясь от постулата: "Пусть красные огни включаются так же, как и сейчас, но дополнительно к ним - зеленый, обратный отсчет, желтый".
А вторая задача - это как раз про изменение времени включения красных огней...
Николай Николаевич добавил 13.07.2016 в 14:02
Цитата:
Сообщение от NikoS
Сходу проблема (сам сталкивался) - переезд на участке приближения перед входным, когда извещение будет отсчитываться от открытия выходного.
|
Никаких проблем - если есть участок приближения, то его длину всегда можно увеличить тем или иным способом...
Николай Николаевич добавил 13.07.2016 в 14:04
Цитата:
Сообщение от Александр
А ведь ещё недавно косяки в ПО КЛУБа при расшифровке защитного кода лечили установкой БВМШ и нескольких релюх.
|
Ну там не только косяк в ПО КЛУБа - в алгоритме включения кодирования тоже косячок имел место быть. И он был блестяще устранен!
