KPV

Обратный отсчет времени горения зеленого. Как это выглядит?
При отсутствии поезда на участке приближения - просто зеленый? При занятии участка приближения - с учетом фактической скорости поезда и максимально возможного ускорения (0,6 или 0,8 м/с*с) за минусом гарантированного времени на освобождение переезда отображаем время предполагаемого расчетного занятия поездом настила переезда? В какой момент предполагается опускание шлагбаумов и поднятие плит УЗП? До минимальных 45 секунд увеличили из-за жалоб машинистов (плиты поднимались почти в момент занятия поездом настила). Куда тут еще оптимизировать?
О необходимости желтого при погасании красных и включении зеленого. Прохода хвоста поезда недостаточно для водителя для подготовки к началу движения? У нас на переездах формула-1, где каждая секунда важна на старте?
Теперь в общем. Как подобные идеи реализованы за рубежом? Не изобретаем ли мы велосипед? На мой взгляд, необходимо лишь оптимизировать время подачи извещения в зависимости от фактической скорости поезда. Ранее скидывал статьи из АиТ по подобным решениям за рубежом. Сейчас найду и дам ссылку

Вот нашел в другой ветке "Табло отсчета времени на ж/д переездах " http://scbist.com/pereezdnaya-signal...html#post77231 свое сообщение (прошло-то всего 4 года с хвостиком):
Перед решением задачи по установке табло отсчета времени прежде всего необходимо оптимизировать время подачи извещения на переезд в зависимости от фактической скорости движения приближающегося поезда.
Случайно обнаружил, что данной задачей уже занимались более 40 лет назад. Вот две статьи из журнала АТиС подшивок 1964 и 1966 годов.
http://scbist.com/scb/uploaded/1337_at_3_64.pdf
http://scbist.com/scb/uploaded/1337_at_9_66.pdf
Принципы, примененные в системе Маркварта (с применением современной аппаратуры), со слов нашего сотрудника (ныне на пенсии) пытались использовать при разработке систем АПС где-то в 1995…2000 годах в ГТСС.
Как говориться в пословице: «Все новое - хорошо забытое старое!»

Админ, почини ссылки на файлы