Быстрее ветра.
В минувшую среду на станции Санкт-Петербург-Главный состоялась презентация уникального скоростного вагона «Спринтер», предназначенного для выявления практически всех видов дефектов рельсов, в том числе и на ранней стадии. Уже к осени этот единственный пока в России вагон будет приобретён ОАО «РЖД» для работы на полигоне Октябрьской магистрали.
Представители руководства ОЖД и компании-разработчика рассказали о технических особенностях, преимуществах и перспективах использования «Спринтера». Журналистам удалось побывать внутри вагона, где его начальник Андрей Петров показал, как работает новая техника на скорости 140 км/ч, производя контроль состояния рельсов оптическим и ультразвуковым методами.
Заместитель начальника отдела дефектоскопии Октябрьской дороги Пётр Лядинский заверил, что даже при такой большой скорости ультразвук не пропадает, а наоборот, хорошо выявляет дефекты. Для сравнения: скорость работы имеющихся на ОЖД дефектоскопных средств составляет 35 км/ч.
– На главном ходу дороги Санкт-Петербург – Москва сегодня у нас работают три мобильных диагностических средства. Безусловно, они хороши, но этот вагон благодаря своей скорости с лихвой перекроет их все, – считает Пётр Павлович. – За два дня «Спринтер» исследует весь главный ход, проехав туда и обратно. Те три средства делают эту работу в течение восьми дней. После приобретения «Спринтера» мы сможем отправить их на другие – не высокоскоростные участки.
Новый дефектоскопный вагон будет задействован на двух маршрутах: Санкт-Петербург-Главный – Москва и Санкт-Петербург-Финляндский – Бусловская. Обслуживать его будет экипаж из 16-ти человек. Уже сейчас, во время апробации, вагон работает в две смены по 15 дней каждая. В экипаж входят начальник вагона, его заместитель, инженеры по дефектоскопии, наладчики дефектоскопного оборудования и проводники.
– Для работы на этом поезде уже и без того хорошо подготовленные специалисты прошли курсы повышения квалификации, – сообщил Пётр Лядинский.
В вагоне всё приспособлено для комфортной работы в течение долгого времени – уютная кухня с плитой, холодильником, микроволновкой и даже телевизором, санузел, оснащённые шкафчиками купе, в каждом из которых могут проживать два человека.
Андрей Петров признался: он гордится тем, что ему выпала честь работать на этом поезде.
– Работать нам очень интересно, – сказал он. – Чёткая визуализация, даже несмотря на большую скорость, обеспечивается камерой HD, которая практически непрерывно ведёт съёмку высокого разрешения поверхности рельса. Обрабатывается информация в автоматическом режиме, но оценку степени опасности всё-таки даёт человек. То есть техника лишь подаёт сигнал, а уже специалист оценивает риски.
Разработчик «Спринтера» Сергей Сараев рассказал, что кроме ультразвукового метода здесь важную роль играет и визуально-измерительный. Линейные камеры позволяют снять видеокартинку и прямо на кадре измерить, например, стыковой зазор, увидеть отсутствие элементов скреплений.
– Количество каналов увеличено до 17-ти, в то время, как на ранних устройствах их было 6-8. Такое количество каналов позволяет исключить возможность пропуска дефектов.
Единственное, что пока не под силу ультразвуку, – это выявление перьев подошвы. Излучение ультразвука проходит от головки рельса по шейке и опускается вниз. А то, что сбоку – пока остаётся за кадром. Но, к счастью, такой дефект встречается редко. Поэтому острой необходимости в его выявлении нет.
Испытания, которые до Октябрьской были проведены на Северной дороге, показали, что «Спринтер» выдерживает самые разные погодные условия.
http://www.ntv.ru/novosti/1623378/
