Сообщение от tiksi

Позвольте своё видение на эту тему.
Однозначно что для скорстного и выше движения требуются специально выделенные пути, на которых нет грузового движения и нет маневровой работы. Для линии Мск-СПб путевое развитие будет выглядеть так: ст Мск, следующая ст. Клин на 4 пути (для вытягивания "больного" Сапсана), ст. Тверь (областной, посадка\высадка пассажиров), далее ещё две станции типа Клина и ст. СПб. Получили перегоны по 200 км. Допустим интервалы в попутном следовании- 4 часа, т.е. один поезд на всём участке. Теперь вопрос- нужно ли на этом участке интервальное регулирование. Ответ однозначен-нет! Оставляем на Мск и СПб МПЦ на радость IT сообществу, а на промежуточных станциях стрелки на струбцинах с контролем положения под ЭЦ и под ДЦ (для экономии средств).
Остаётся открытым вопрос о контроле излома рельса.