Сообщение от Luke

На днях дежурил в ночь по службе. В 6-30 утра увидел двух руководителей службы, они пришли на работу. Зачем?! Дорога работает в штатном режиме, ничего не произошло, а рабочий день у них начинается в 9-00. И уйдут они далеко не в 18-00. А что если бы пришли и ушли во время, а что если бы вообще не пришли? Ответ горек: ничего бы не случилось, дорога бы так же работала в штатном режиме. Речь здесь не о конкретных двух людях, а обо всем административно - управленческом аппарате регионов, служб, дорожных дирекций, управлений, центральных дирекций.
Электромеханик - вот альфа и омега нашей профессии. Не выполнил функционал - поезд встал, корпорация понесла убытки. Старший электромеханик руководит механиками, расставляя приоритеты в наше нелегкое время (дефицит механиков в настоящее время двукратный! это не слова, я считал). Начальник участка ... Он нужен один - два раза в месяц, когда требуется твердая рука, отсутствие нервов, полное бесстрашие, когда дистанция стоит раком и только один человек способен зажечь зеленый. ШЧ, ШЧЗ и ШЧГ нужны в качестве получателей п-лей (хотя в функционале у них прописано другое) , если их не будет, верхнее руководство останется без работы, ибо пистоны вставлять будет некому, а электромеханик будет по прежнему ходить и обеспечивать работоспособность устройств СЦБ.
Так почему бы руководителям всех уровней (от региона и выше) не оценить себя критически, не задать себе вопрос: "Что я сегодня сделал для того, что бы электромеханик заработал лучше? (Организовал поставку инструмента, добился увеличения штата, сформировал систему мотивации, позволяющую профессионально расти электромеханику, добился улучшения качества условий труда и спецодежды)". Отсеките всё лишнее, что мешает повышать качество работы электромеханика, так делал Микеланджело, создавая свои скульптуры. Если ответ на поставленный вопрос будет отрицательный, добейтесь сокращения своих должностей, идите на "поле" приносить пользу, обеспечивать устойчивую работу устройств СЦБ. Там сейчас дефицит в высококвалифицированных кадрах. А мы что делаем? Убрали отделения дороги, но вместо них выросли регионы с подотделами инфраструктуры с начальниками и двумя - тремя замами, организовались множественные дорожные и центральные дирекции с добавлением множественных служб и заместителей начальников дирекций. Это что ли оптимизация и повышение качества труда? Нет, друзья. Дорога к улучшению работы корпорации одна: это укрепление нижнего звена. В нашем случае повышение квалификации электромехаников, посредством правильной мотивации труда (выращивание профессионалов), обеспечение качественным инструментом, спец одеждой, планирование работы в соответствии с расчетом трудозатрат, исходя из этого либо добавление, либо сокращение штата.
Интересно, задавался ли подобными вопросами Николай Николаевич, служа на должности начальника департамента, пытаясь отследить работу вертикали до электромеханика, задаются ли подобными вопросами другие руководители? Скорее всего нет, это не входит в их функционал.
Возможно ли изменить в сознании руководителей, что работа сверх времени, установленного законодательством - это не героизм, это упущение (в передовых японских корпорациях таких "старателей" бы давно выгнали поганой метлой). Сейчас ведь не двадцатые годы, когда строили новую экономику, новую страну. Или хотя бы задали себе вопрос, просидев на работе 15 часов: "А что полезного для корпорации я сделал?".
Резюмируя. На сверхурочную работу имеют право ШЧ, ДИ, ЦДИ, Ц. Прийти на 10-15 минут раньше, что бы собраться с мыслями, упорядочить их и пришедшим к 8-00 замам сформулировать четкие понятные задачи. И минут на 10 задержаться после работы, что бы дать оценку себе и вверенному коллективу.
P.S. Естественно, в данном посте речь не идет об оперативных работниках РЖД, чьи услуги нужны круглосуточно, работа в "окна", восстановление нормальной работы устройств.