Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Мы же речь ведем о проектировании АБТЦ или АЛСО?
Если нет, то напомню, что еще в 2000 году МПС РФ принято решение о проектировании вновь только автоблокировки с тональными РЦ и только в централизованном варианте размещения оборудования.
Соответственно, для АБТЦ или АЛСО защитные участки устраиваются в любом случае, и на перегонах с одной с/у тоже. Другой вопрос - а всегда ли нужна на таком перегоне эта с/у?
Если же предполагается модернизация существующей ЧКАБ для организации двухстороннего движения, то в правильном направлении организовывать защитные участки не требуется, а в неправильном направлении применение "вращающихся" РЦ тоже позволяет не делать защитные участки - об этом в новом СП есть соответствующая запись.
|
АБТЦ. Перегон между парками с одной сигнальной точкой (два блок-участка). При условии, что проектируем з/у - перегон работает по принципу ПАБ - выходной откроется только после освобождения перегона, т.к. в состав з/у входят все рельсовые цепи второго блок-участка (за проходной точкой). Смысл С/у в таком случае я лично вижу только в том, что обеспечивается контроль р.ц. за сигналом (для состава, который уже проследовал за выходной - и горловина длинная), но это конечно не очевидный плюс.
