NikoS

В большинстве случаев, действительно, да. Но истина все же где-то посередине. Когда отказ скрывается, диспетчер механика уже все равно никуда не занесет, потому что на основании чего? Потом раз-два, и механику уже все равно, записали/не записали - диспетчеру же лучше знать, и все такое.

Нет нормальной системы, и дисциплины ей следования. А то как работать по ночам, так по коммунизму, за совесть и идею. А как про оплату ночных покатушек, так "хрю-му, денег нет, сейчас же кризис" (на железке, по их словам, уже последние лет 8 кризис).
Отгулы как бы тоже не решают проблемы. (Например, когда увольнялся, более 20 их железке простил. На самом деле, может и больше, но в какой-то момент просто считать перестал.) Какой в них смысл, если их все равно не возьмешь, когда это действительно нужно?

Постоянно получается так, что ночью съездил на расследование путейского отказа, который потом скрыли, потому что путейцы по крайней мере не дураки, а с утра (к 8:00 конечно, ведь больше некому) насилу продрав глаза, поехал на базу приходовать плиточку для закапывания рядом со светофорами и мощения дорожек в дачных кооперативах вдоль железки. Возможны различные вариации, но суть одна и та же.
Самая популярная вариация, это когда отказ оказался твой, и помимо отсутствия оплаты за выезд на работу сверхурочно, еще и минус премия.

Стопятидесятый раз уже этот разговор в пользу нищих.
А вывод все тот же - махнуть рукой на весь этот гадюшник (помочь там нечем, да никому это и не надо, на самом деле), либо просто продолжать там работать, не расходуя нервы попусту, ибо в этом уж точно смысла нет.
Краеугольный вопрос - согласен ты так работать, или не согласен. Если согласен, то тут все понятно, удачи и терпения. А если нет - ищи выход из создавшегося работодателя. Другого не дано.