ПРИЕМ ПОЕЗДА ПРИ ЛОЖНОЙ ЗАНЯТОСТИ ПУТИ ПРИЕМА
Причины, вызывающие ложную занятость пути приема, аналогичны причинам, вызывающим ложную занятость стрелочных изолированных участков. Однако в работе устройств и в действиях дежурного по станции имеются особенности: стрелки переводятся стрелочной рукояткой (кнопкой), маневры производятся по разрешающим показаниям маневровых светофоров, маршрут приема набирается открытием попутных маневровых светофоров.
Дежурный по станции, обнаруживший неисправности устройств СЦБ (ложную занятость 2-го пути), выясняет причину появления неисправности и после проверки своих действий и действий подчиненных работников: производит запись в журнале осмотра примерно следующего содержания: 42-й путь показывает ложную занятость. ДСП Скоков». Сообщает электромеханику, дорожному мастеру или бригадиру пути и об этом производит отметку в журнале осмотра. Докладывает поездному диспетчеру. Для контроля и оказания помощи вызывает начальника станции, при отсутствии — его заместителя. Время явки начальника станции или его заместителя отмечает в журнале движения поездов и докладывает поездному диспетчеру. При их отсутствии вызывает свободного от дежурства дежурного по станции.
Поездной диспетчер докладывает дежурному по отделению и совместно с ним проверяет правильность действий дежурного по станции. Производит запись в книге учета нарушений устройств СЦБ, на графике исполненного движения отмечает время явки начальника станции.
Дежурный по станции перед приемом поезда:
1) прекращает маневры с выходом на путь и маршрут приема;
2) убеждается в свободности пути приема, стрелочных изолированных участков порядком, установленным ТРА станции;
3) готовит маршрут приема установкой стрелок по маршруту движения с помощью стрелочных кнопок (рукояток). Нажимает кнопку «Закрытие переезда»;
4) проверяет положение всех стрелок, входящих в маршрут, открывает попутные маневровые светофоры и надевает на кнопки (рукоятки) всех стрелок, входящих в маршрут, колпачки красного цвета. На станциях с маршрутным набором рукоятки стрелок, входящих в маршрут, устанавливает в положение, в котором находятся остряки стрелок в маршруте;
5) предупреждает машиниста по поездной радиосвязи об изменении порядка приема и докладывает дежурному поездному диспетчеру о готовности к приему поезда.
Работник перевозок (начальник станции, его заместитель свободный от дежурства ДСП, сигналист, оператор поста централизации):
1) проверяет, свободное ть пути приема, стрелочных изолированных участков проходом вдоль пути приема, стрелочного изолированного участка до места, откуда обеспечивается видимость остальной части проверяемого пути, стрелочного участка с после-дуклций' докладом' дежурному по станции по телефону, парковой связи или лично;
2) на станциях с ручным обслуживанием стрелок проверяет правильность выполненных операций по приготовлению маршрута приема и проверке свободности пути дежурными стрелочных постов и сообщает об этом ДСП.
Поездной диспетчер получает доклад дежурного по станции о готовности к приему поезда. Уточняет, кто выполнял операции по проверке свободности пути и правильности приготовленного маршрута, и дает разрешение на прием поезда, записывает эти переговоры на магнитофонную ленту.
Дежурный по станции:
1) получив разрешение на прием поезда, принимает поезд по приказу, передаваемому машинисту поезда по поездной радиосвязи или по пригласительному сигналу, при их неисправности — по письменному разрешению дежурного по станции;
2) ведет точный учет положения приемо-отправочных путей.
В остальном его действия аналогичны, как и для случая приема
поезда при ложной занятости стрелочных изолированных участков.
В случае появления одновременно ложной занятости стрелочных изолированных участков и путей приема дежурный по станции и поездной диспетчер действуют аналогично, как и при ложной занятости стрелочных изолированных участков.
