Я зам одной из дистанций МЖД. Попробую коротенько дать оценку работе по новой технологии обслуживания устройств СЦБ и моменты, которые могут быть полезны коллегам всей нашей необъятной страны.
И так. С 1-го мая начали работать по новому. Переходили медленно, через такую-то маму, пока ряд проверок нас конкретно не вздрючил. Т.е. реально по новому наша дистанция заработала с 1-го августа.
Основа новой технологии:
- уход от самопланирования работы, назначение работы сторонним лицом (бригада №1)
- планирование работы в строгом соответствии с нормами времени (оперативный план на каждую бригаду составляется с учетом норм времени, т.е. на один рабочий день на каждого человека должно быть запланировано работ на 8,2ч). Такой же нормированный отчет ШНСы сдают в конце месяца.
Опыт работы последних нескольких месяцев показал, что на выполнение графика из отведенных скажем 1500ч/ч, остается только 1000 (практически по каждому цеху СЦБ). Из чего следует, что график выполнялся с нарушением технологии (если на внутреннюю проверку стр электропривода нужно 0,6 ч/ч а остаётся только 0,2). Из отчета за месяц ясно видно, чем занимался каждый электромеханик и мог ли он уделить полное отведенное время графику – отчетный документ дает однозначный ответ – НЕТ. Т.е. на основании этого документа уже можно требовать у руководства дороги увеличение штата.
Бригада №1. По осмотру и планированию (одна из основных фишек новой технологии). К каждому из напольных цехов СЦБ в дистанции прикреплен человек – член бригады №1, ревизор участка так сказать. С 1 по 10 число участвуют в КМО, пишут все замечания которые найдут. В среднем по одному участку их порядка сотни. С 10-20 выполняют некоторые пункты графика ТО (выполненные пункты бригадой №1 не требуется выполнять повторно бригаде №2, 3), пишут замечания выявленные при выполнении графика, их порядка 50. С 20-30 контрольный КМО, выявляют повторы и пишут новые замечания. При наличии свободного времени или при острой необходимости помогают закрепленному цеху.
Лирическое отступление. И уж сколько я наслушался лестных слов о бригаде №1 от руководителей цехов СЦБ, что видали они их там-то и там-то, и вступают они в интимную связь с ними и с их всей родней, и однажды поздним вечером с ними будет проведена предметная целевая беседа … ну и т.д. Дескать, все эти замечания ШНСы и сами знали. Знали, а почему не устраняли? Возникает резонный вопрос. В общем сейчас приходится устранять, потому как за повтор подрезается премия. Какие плюсы для меня для зама: Видна общая реальная картина состояния устройств по дистанции, могу реально спланировать работу цехов, расставив приоритеты. Почему раньше видна не была? Ну сколько проверок зам может сделать в неделю, хорошо если 2-3 (а по нормативам 1 положена). Бригада №1 занимается этим ежедневно. Хотя и бригада №1 создана в противовес мне, для того чтобы дрючить меня (она подчиняется ШЧГ), проверяет то моих ребят, но в итоге оказывается что для меня и в помощь мне.
Цех СЦБ состоит из бригады №2 и №3, подчинение одному старшему электромеханику.
Бригада №2. По текущему содержанию. Это то, чем мы с вами занимаемся с 30-х годов прошлого века, график, окна, устранение замечаний различных проверяющих, включая замечания бригады №1, и т.д. Работают в соответствии с нормированным оперативным планом (см. выше). В конце месяца такой же нормированный отчет, в нем включены все работы которые выполнены, до последних мелочей.
В больших дистанциях бригада №2 разделена на бригаду по обслуживанию ЭЦ и бригаду по обслуживанию АБ.
Плюсы: Скажите честно, кто из вас делал график по перегону на 100% ? Воот, а бригада по обслуживанию АБ только этим и занимается, другой то работы у неё нет. Занимаясь узкоспециализированно, мастерство ШН растет очень быстро.
Минусы: Если так пойдет, то где лет через пять брать замов, главных? Ведь если ШН, а в дальнейшем ШНС всё время работает на перегоне, очевидно, что от устройств ЭЦ он будет далек, равно как и ЭЦшник забудет АБ, ну человек так устроен – забывает то, с чем не сталкивается.
Бригад №3. По неотложным работам. В своем классическом виде, это 2-3 ШНа, у них есть автомобиль и они гоняют по отказам в пределах цеха, работают в смену (как ШЧД), если отказов нет, работают со смежниками, выполняют ОТМ и различные работы, требующие высокой квалификации. По-моему, удобно (в принципе, из них можно будет набирать потом замов и главных, если бригады АБ и ЭЦ разделены).
А теперь, друзья, основная фишка новой технологии обслуживания устройств МЖД.
Дополнительное премирование. Работники цеха, отработавшего за месяц без отказов, получают плюсом по должностному окладу.
Опыт для тиражирования.
Начнем с бригады №3. Скажите, кто помешает любому ШЧ на любой другой дороге выделить у себя несколько грамотных людей, дать им автомобиль, вменить в обязанности устранение отказов и определить график работы как у ШЧД? Причем, это можно сделать только в тех цехах, которые проваливаются в части отказов. СкАжите, людей где взять (ведь это 4 смены). Отвечу: двигайте к начальнику дороги, требуйте, доказывайте.
Бригада №2. Если у вас длинные перегоны и на них аховое состояние устройств. Пойдите на этот шаг, закрепите за определенными людьми только перегонные устройства.
Бригада №1. Ну что тут скажешь, если нужно это начальнику дистанции, то никто не запретит создать её, пусть из подснежников.
Можете комбинировать. Любой документ не догма, а руководство к действию…
Сейчас спросите, где взять деньги на дополнительное премирование? Рассказываю (для начальников дистанций). Собираетесь вместе все начальники дистанций одной дороги, идете к начальнику дороги и говорите ему: «Начальник дороги, давай если мы будем работать без отказов, то ты нашим людям будешь плюсом платить должностной оклад». Как говорил О.Бендер «А деньги у подзащитного есть, и судя по всему, деньги не малые»
И коротко резюмирую вышесказанное. Наше хозяйство держалось, держится и будет держаться на трёх китах: мастерство ШНа, трудолюбие ШНС, инициатива ШЧ. Ключевые фигуры конечно ШНС и ШЧ. Если какое то звено не дорабатывает, то никакие новые технологии не помогут, и как сказал Иван Андреевич: «А вы, друзья, как не садитесь ….»
