Цитата:
Сообщение от bekas
Так это понятно, что в случае чего прицепиться можно к чему угодно. Но изобретая свой двигатель производитель не мог не понимать, что для обогрева потребуется дополнительное оборудование, которого в приводах просто нет. Его придется городить дополнительно. А это, зачастую, проблематично, потому что, например у нас, просто нет лишних жил кабеля и придется кидать новый кабель, ковырять всю горку. Поэтому можно было в паспорте указать предельные температуры, при которых двигатель может работать без подогрева электронного блока. А этого в паспорте нет. Есть предельные рабочии температуры - от +65 до -60. Вот и приходиться продолжать испытывать двигатель на прочность в полевых условиях. Пока тянет, тьфу, тьфу...
|
ДЛЯ СПРАВКИ:
Предельная рабочая температура- это температура при которой изделие сохраняет работоспособность в течение 2-х часов.
В соответствии с ГОСТ Р 55369-2012 , эл. привод относится к классу условий размещения К4 по норме воздействия климатических факторов, т.е. для исполнения УХЛ диапазон рабочих температур
минус 60 плюс 55, диапазон предельных температур соответственно минус 60 плюс 65.
При совпадении значений предельного и рабочего показателей , значение считается рабочим.
Если в ТУ на движок указан другой диапазон ( но не хуже , чем на привод), а завод (ГЭКСАР) заявил , что такое имеет место быть, то должно сие подтверждено протоколом и актом испытаний.
Далее Элтеза или Термотрон должны провести типовые испытания эл. привода по программе , согласованной с Заказчиком, и в неё , наверное, должны быть внесены и требования по климатике и тряске. Это в идеале...
Но. При сертификации эл. привод в сборе будет испытан по- любому на требования ГОСТ Р 55369-2012 на соответствие классу его размещения, т.е К4 по температуре и МС4 по вибро-ударостойкости.
Ресурс -это отдельная тема.
