Цитата:
Сообщение от 17845
Абсолютно надёжного оборудования не существует, в РЖД ВСЕГДА, или ПОЧТИ всегда ( в случае чего) виновато не железо а машинист.
Не видел ни в одной телеграмме рядом с перечислением данных машиниста данных по КЛУБу , ну типа № произведено тогда то тем-то , столько раз ремонтировалось там-то и там-то, ресурс такой т о , сбоев столько то за весь жизненный цикл ну и т.п..... Ну и потому то оно и допустило проезд запрещающего сигнала и будет публично демонтировано ( мож и ошибаюсь).
|
Это всего лишь подтверждает достаточно высокую надежность устройств/систем безопасности на локомотиве.
К слову, классические устройства СЦБ в этом плане, к сожалению, имеют негативные примеры, когда в нарушении безопасности виноват не машинист, а СЦБиное "железо". Пример - крушение на перегоне Мстинский Мост - Торбино в 2000 г. Или крушение на перегоне Перевозская - Смагино моей дистанции в 1986 г., когда из-за залипшего реле проходной светофор горел желтым при занятом блок-участке. А иногда - не СЦБиное "железо", а СЦБиные люди - такие примеры тоже есть.
Николай Николаевич добавил 14.03.2016 в 13:39
Цитата:
Сообщение от 17845
Но если уж Н.Н. решил всех СЦБистов под корень..... то я и спорить не стану, пущщай поезда из-за океана гоняют и отслеживают, а народ идёт в охранники. Скупой в данном случае заплатит даже не дважды.
|
У нас, к большому сожалению, таких систем пока еще нет. Но они, безусловно, появятся, несмотря на различные трудности, включая и нагнетаемые в отдельных случаях страшилки.
Стрелочников со стрелок тоже когда-то боялись убирать - и не все ДСП смогли пересесть от аппарата управления МКУ за аппарат управления ЭЦ. Сейчас это может вызвать разве что улыбку.
