Диплом - оборудование станции устойствами ЭЦ-ЕМ.Сейчас на станции ДСШ и ЭЦ-9. На прилегающих перегонах - двухпутная двухстороняя кодовая АБ-II-К-39.
В ходе выполнение возникли некоторые вопросы, до руководителя пока нет возможности добраться, поэтом тут решил спросить.
1) Сигнализация.
Сигнализация, вроде как, сделана в соответствии с дополнениями к РУ-30-80 с.12 - вариант с карликовым светофором. Там отправление по неправильному - Б и Жм. По правильному - З или Ж.
Глянул 55 РУ, но не нашел нормального примера на двухсторонку с АЛС при использовании карликовых светофоров - одни мачтовые.
Ну да ладно, посмотрел другие схемы в 55, например с. 109, там карликовые с Б и З по диагонали, для одновременного их включения, соответственно сигнализация по 3.10 ИСИ-2012. В моем же случае сигнализация осуществляется, видимо, по 3.11 - Б и Жм. Чего бы тогда этот пункт не вписать в 3.2.4. РУ?
Вопрос то в чем - оставить выходные как есть?
Еще, почему при отправлении с боковых путей по правильному пути по карликовым два показания - З или Ж, хотя он в любом случае будет следовать с отклонением по стрелочному переводу? Потому что поезд перед ним останавливается и все равно не наберет на стрелках скорость выше положеной? В каком документе про это написано, я не могу что-то найти.
2) что за тунель(труба, переход) обозначается "ММ"?
3) Если оставлять РЦ как есть, то получается цепь с 4 приемниками (фиолетовенькая). До ближайшего приемника метром 60, до дальнего - 246. Есть ли смысл возиться с уравнивающим трансформатором или переставить М7? Если трансформатор, то как там что расчитывать, если конец питающий и светофор двигать, то не будет ли маневровая работа мешаться при приеме на станцию?
4) Канализация
Такая изначально на станции. На разрывах 3, 4 и 6 путей стоят дроссели ни с чем не соеденненые средней своей точкой, хотя на канализации почему-то не обозначены. Так вот.
Как так? ДОЛЖНО БЫТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО ДВА ВЫХОДА, но вобще можно и один за два посчитать, если сильно надо....?
Зачем в разрывах вобще стоят дроссели, если никуда не подсоеденены? Нашел в какой-то методичке, что "Допускается делать один выход тяговому току (ставить только один ДТ), но если такая рельсовая цепь граничит другим концом (без ДТ) с релейным концом или с коротким ответвлением без путевого реле то необходима установка ДТ и на втором конце рельсовой цепи. Средняя точка этого ДТ никуда не подключается, этот ДТ не будет использоваться для пропуска тягового тока , но будет исключать ложную свободность при пробое изолирующего стыка" - где про это узнать поподробней?
5) Автовозврат и КЗО
Автовозврат - сбрасывающая стрелка? Если поезд катится куда и когда ненадо, то скидывается с путей, так? КЗО отключает кодирование, поезд тормозит? Получается выполняют одну функцию. Тогда далой автовозврат в данном случае?
