Цитата:
Сообщение от Александр
1. Мастер закрепил с нарушением норм - это факт. Но явилось это причиной крушения или просто списано на закрепление - правды мы не узнаем никогда.
2. Продолжительность окна. Возникает вопрос: времени было достаточно или как обычно на жд: просишь три часа, дают час и попробуй не успеть. С поправкой на условия метро: докручивать гайки под поездами, стоя одной ногой на контактном рельсе.
3. Ограничение скорости на вновь уложенном стрелочном переводе, не включённом в централизацию: не предусмотрели, забыли, побоялись дать или хотели, но наверху не разрешили?
4. График работы: соблюдался, или мастер работал полусонный, потому что предыдущие ночи работал, а днём, в "свободное от работы" время, посещал техзанятия, проходил медосмотры и тд? Или просто пару недель подряд с работы не вылезал (только не говорите мне, что на жд свято соблюдается ТК в части рабочего времени).
|
Пункты 2-4 - никакого отношения к рассматриваемому случаю не имеют...
"Окна" в метро - одинаковые каждую ночь, под них строится технология.
Ограничений скорости по вновь уложенной и не включенной в ЭЦ стрелке - нормативно не предусмотрены (думаю, что и в метро тоже).
По п.4 - это пусть мастер суду рассказывает.
По пункту 1 - это было понятно с самого начала, буквально с первых часов. Чьи-то "хотелки" посеять сомнения - тоже были с самого начала.
Но там - "картина маслом" (с).
