Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Вот данный пример - из метро - если его "переложить" на привычные нам порядки. Укладывается новая стрелка - по проекту, с временным "невключением" в ЭЦ. Кто должен после "окна" разрешить движение по стрелке? Дорожный мастер и ДС. Дорожный мастер - в части состояния пути, а ДС - в части правильного закрепления остряков. Как закреплять - и в том числе отведенный остряк - сто лет, как прописано в соответствующих инструкциях. Ну и при чем тут "верхи"?
|
1. Мастер закрепил с нарушением норм - это факт. Но явилось это причиной крушения или просто списано на закрепление - правды мы не узнаем никогда.
2. Продолжительность окна. Возникает вопрос: времени было достаточно или как обычно на жд: просишь три часа, дают час и попробуй не успеть. С поправкой на условия метро: докручивать гайки под поездами, стоя одной ногой на контактном рельсе.
3. Ограничение скорости на вновь уложенном стрелочном переводе, не включённом в централизацию: не предусмотрели, забыли, побоялись дать или хотели, но наверху не разрешили?
4. График работы: соблюдался, или мастер работал полусонный, потому что предыдущие ночи работал, а днём, в "свободное от работы" время, посещал техзанятия, проходил медосмотры и тд? Или просто пару недель подряд с работы не вылезал (только не говорите мне, что на жд свято соблюдается ТК в части рабочего времени).
