vetal

Сам и начну. Померяли напряжение на путевом реле - 0,35В (такое всегда и было). Посмотрели соединители - целые, посмотрели аккумулятор, выпрямитель, резистор подтягивая везде гайки - норма; померяли изоляцию кабеля питающего конца, релейного конца и кабеля от релейного шкафа в горловине станции к релейной, где включен повторитель путевого реле - более 200МОм. Померяли напряжение на повторителе путевого реле - 12В (норма). Проверили изостыки - изоляция в норме, зазоры тоже. Открыли муфты, там гайки нормально затянуты, но для надежности еще ключем подтягиваем сколько можно, путевые перемычки целые. Уезжаем домой, звонок ДСП - РЦ снова горит, приезжаем - РЦ буквально перед нашим приездом снова тухнет. В общем неделю ловили путь и наконец поймали горящую рельсовую цепь, тогда и нашли причину. А причина была в том, что в кабеле между РШ и релейкой, жилы на повторитель путевого реле данного пути сообщались с жилами на повторитель путевого реле другого пути, который по несколько суток обычно занят, а когда путь освобождают, то сразу заставляют новыми вагонами. Вот и получалось, что пока другой путь был занят, данный путь не горел, а когда его освобождали, то данный путь загорался. Кабель был типа СОБ со свинцовой оболочкой и когда его укладывали, то оболочку кабеля передавили и с центральных жилок, которые практически прямые, содралась бумажная изоляция и жилки закоротились. Я к тому, что как на данном примере можно было найти причину, когда секция не горела? Если бы ДСП заметила закономерность и подсказала, то было бы быстрее, но они как всегда на пульт, когда надо не смотрят)))
Другое дело, когда секция не горит, но есть следы повреждения в виде минимального или ниже минимального напряжения на путевом реле, одностороннего пробоя изоляции. Тогда измерительным прибором можно еще что-то найти. Ну и когда повреждение визуально обнаруживается, например, оборванный соединитель, то тоже еще можно найти на не горящей рельсовой цепи. Но когда вот все хорошо...