Сообщение от АЛСНщик

Дело в другом. Записать в ПТЭ, что числовой код - не более, чем до 100 км/ч - это определённый уровень финансирования НИИ, проектных институтов, монтажных организаций при переводе любого магистрального участка на максимальную скорость свыше 100 км/ч - а таких участкой дофига. Но и значительные расходы, прежде всего для МПС СССР, в каждом подобном случае, и "геморой" для ШЧ на местах, когда было крайне сложно привлечь работать в ЖД людей, способных хотя бы запомнить, сколько ног у транзистора. А вот для того, чтобы отметить в ПТЭ, что числовой код работает до 160 км/ч включительно, требовалось куда как меньше средств. Убедиться на практике в устойчивой передачи сигнала на приемные катушки при таких скоростях и, как минимум, пересчитать минимальную длину блок-участков при трёхзначной сигнализации для скоростей свые 100 км/ч, но не более 160. В принципе, для НИИ им имподобных организаций - это тоже работа, не фикция никакая. Но величина расходов, согласитесь, несопоставимая с переводом практичски всех магистралей на частотный код (об относительной фазовой модуляции в советских учебниках по СЦБ и АЛСН вообще ни слова не говорилось - многозначность собирались обеспечивать только с помошью частотного кодирования).