ua1osm

Железнодорожные светофоры предназначаются для регулирования следования поездов. Они информируют машинистов о маршруте. Потому существуют высокие требования к их надёжности и качеству сигнальных показаний.
Длительный опыт использования ж/д светофоров, где в качестве источника света применяются лампы накаливания, показывают, что их технические показатели невысоки. Срок службы таких ламп не превышает 2000 часов.
Использование в качестве линз обычного стекла приводит к их постоянному повреждению. Ежегодно необходимо менять до 10 % линз. Использование защитных решеток и полимерного стекла также не гарантирует их защиту и снижает видимость огней светофоров.
За последние 50 лет светофоры не имели существенных изменений. Кроме этого, в последние годы качество ламп заметно ухудшилось.
Светодиоды – это слаботочные приборы, излучающие световую энергию при низких напряжениях. Во-первых, это главное преимущество: можно получать источник световых сигналов с малым потреблением энергии и обеспечивать регулировку силы света. А видимость сигналов обеспечивается благодаря быстродействию светодиодов. Светодиод прочен и надежен, его срок службы достигает 100 тыс часов. Во-вторых, светодиод – это низковольтный прибор, а потому безопасный.
Внедрение светодиодных устройств для железных дорог России ведется еще с 1998 года. Согласно реализации Программы безопасности движения сейчас производятся светодиодные светофорные головки для ж/д переездов, которые предназначены для организации движения транспорта и пешеходов.
Современные светодиодные головки, которые заменили на ж/д переездах ламповые светофоры, имеют и еще некоторые достоинства. Видимость сигналов увеличилась от 200 до 300 м, угол обзора — от 200 до 500 м, повреждение защиты или светодиодов не становится причиной изменения цвета сигнала.
В 2001 на Горьковской железной дороге начались испытания первых светодиодных комплектов для мачтовых и карликовых светофоров. Такой светодиодный комплект состоит из платы со светодиодами, платы питания и элементов защиты от перенапряжения. Испытания подтвердили хорошие характеристики светодиодных светофоров.
Но наряду с преимуществами они проявили и некоторые недостатки. Серьёзное препятствие на пути использования светодиодных систем – это наличие связей между жилами кабеля с центральным питанием светофоров. Еще один недостаток – это реализация режима мигания светофора.
Ещё один серьёзный недостаток, угрожающий безопасности движения — это проявление фантомного эффекта, когда солнечное излучение по оси сигнала искажает его цвет. Эти проблемы и остановили процесс массового внедрения светофоров на РЖД.
С 2006 года на РЖД используют головки светодиодные красного цвета. Светодиодная головка – это малообслуживаемое устройство и оно обеспечивает уменьшение расходов в 10 раз, уменьшение затрат на регулировку, улучшение технических параметров видимости огня и монтаж.
Энергетическая эффективность– это важный фактор увеличения конкурентоспособности РЖД на международном рынке транспортных услуг. Компания «РЖД» — это крупнейший потребитель энергоресурсом в России, расход энергии равен 5% от общего потребления энергии в стране.
Подводя итог можно отметить, что эксплуатация в ж/д светофорах светодиодных систем обеспечивает уменьшение энергопотребления и расходов на обслуживание. По причине внедрения таких светофоров исключаются работы по техническому обслуживанию.
В 2011 началась подготовка к использованию новых типов светофоров на основе светодиодов, а также для карликовых светофоров. Потому большой путь светодиодов лишь начинается.
Авт. Роман Горгун "ЖД Технологии" 4.05.2013 г.

Большая просьба разработчику ламп рассказать подробнее про обнаруженный фантомный эффект, и почему его не было при использовании ламп накаливания?

__________________
http://ua1osm.blogspot.com/ncr