Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
Все это - для электротяги постоянного тока.
А на переменном токе - ничего подобного нет...
|
Методика поиска сообщения между тяговым рельсом и заземлёнными на собственный контур устройствами ничем не отличается.
ЦЭ-191 работает в обоих системах. И требования одинаковы:
Цитата:
2.3.14. Оболочки сигнальных, силовых, телефонных, осветительных и других кабелей должны быть изолированы от всех металлических конструкций и устройств, заземленных на рельс, независимо от схемы их заземления.
2.3.15. Устройства и конструкции, не связанные с электроснабжением поездов (особенно если в них содержатся источники тока, совпадающего или близкого по частоте с сигнальным), следует преимущественно размещать вне зоны обязательного заземления их на рельсы, т.е. в зоне Б, определяемой п. 2.1.3.
|
При заземлении крыши также не было выполнено условия п.2.1.3 (по условиям защиты от токов короткого замыкания), п. 2.3.5 (по условиям СЦБ), 3.19.1 (заземление отдельно стоящих объектов)
Согласно таб. 5.1 за заземление отдельно стоящего объекта отвечает служба, эксплуатирующая данный объект (НГЧ, я понимаю).
Таб. 5.2 п.4 определяет сроки проверки (которая явно никогда не выполнялась); а почему защитное устройство в цепь "заземления" на тяговый рельс не поставили - на совести того, кто это подключение на рельс придумал.
Есть подозрение, что это контактники, после того, как контактная сеть отгорела - когда на неё крышу сдуло.
Крыша явно не находится в зоне А.
