Цитата:
Оригинальное описание к фотографиям:
"When the weather turns cold, the track has alot of strain put on it with the contracting steel. Many joints can come apart, as is the case here at MP 269.9 on the CN Dubuque Sub. The 1st real cold snap of 2016 has CN section forces putting many joints back together between Waterloo and Dubuque. Ropes are burning, the rail has expanded, now it's time to get the bars on it, and back in service. Cold weather finds all the weak spots in the railroad. Photo: taken on CN property, by CN employee."
|
Цитата:
Сообщение от СЭМ
Вот такой перевод мне выдал Zakon. kz
"Когда погодные повороты холодно, трек имеет alot напряжения, помещенного на этом с заключающей контракт сталью. Много соединений могут разомкнуться, поскольку - случай здесь в ЧЛЕНЕ парламента 269.9 на Замене Дубьюка компьютерной СЕТИ 1-ое реальное холодное щелкание 2016 имеет секцию компьютерной СЕТИ вынуждает поставил много соединений на место вместе между Ватерлоо и Дубьюком. Веревки горят, рельс расширился, сейчас, настало время получить бары на этом, и обратно в обслуживание. Холодные погодные поиски все слабые места в железной дороге. Фото: взято на имуществе компьютерной СЕТИ, работником" компьютерной СЕТИ.
|
Олитературю чуток.
Когда погода поворачивает к холодам, в верхнем строении пути возникают напряжения, связанные со свойствами стальной конструкции. Рельсовые соединения могут разорватся, а их здесь на 269 миль пригородной линии дьюбикского направления, шт.Айова приходится много. Впервые в 2016, трещат морозы на участке линии связывающей Дьюбик и Ватерлоо.
Цепь(линия) из огня, путь расширяется, давление уменьшается, и путь снова готов к перевозкам. Холодная погода ищет узкие места на железной дороге.
http://www.illinirail.com/ccprr/time...dubuquesub.htm
http://usa-atlas.ru/1449239.html
Откуда у них там морозы на широте Ташкента ? Да и гор особых нет...
И способ сугрева странный. На что только люди не пойдут, чтоб рельсовые цепи не обслуживать...
