Цитата:
Сообщение от beatl
Вот задачка всплыла. Есть хронические пути, либо на станциях с переездами, либо на ПАБ перегонах с переездами, где локомотивы регулярно принимают ложные коды КЖ. Задержка на смену огня после белого на локомотивном светофоре в норме: 15-20сек, проверяли. Одно хроническое место - станция, ручные стрелки с замками Мелентьева, насчёт кодирования - уточню позже. Электрофицирована 27кВ. Путь вроде как на бетоне (точно не помню). Балласт щебень пополам с углем. Переезд со шлагбаумом.
Другое место - тепловозный некодированный ход (исторически первый перегон Северо-Кавказской дороги). Тоже есть переезд.
Несколько лет назад ехал в кабине локомотива, по неправильному пути тогда ещё без двухсторонней автоблокировки. Приближаясь к перезду на скорости 80км/ч он также словил КЖ. Вот я чешу репку и думку гадаю, нет ли тут закономерности ?
|
Самая простая мысль - это перегоны с числовой кодовой а/б и следование в неустановленном направлении автоблокировки. В этой системе (ЧКАБ) для открытия переезда сразу после проследования хвоста поезда применяется так называемое "кодирование в хвост". Это классический код КЖ, который воспринимается и расшифровывается локомотивами.
Переезды на перегонах с ПАБ - возможно, что где-то когда-то были применены импульсные РЦ.
А в целом - нужно начинать с анализа путевых планов таких перегонов и схематических и двухниточных планов станций...
