Цитата:
Сообщение от 17845
Ну и ЧТО???
ТАльго возят электровозом при его " автономности", т.е наличии дизель - агрегата и прочая... Его надо на неэлектрифицированных участках было использовать, ну а перемена ширины колеи на МЖД , ГДЕ??
Так что мягко говоря имеет место быть нерациональное использование техники и трата госсредств на закупку, а грубо говорить не хочется...
Просто не знают наши топминетжеры куда его запихнуть, а мож в ремонт везли....
|
Да полно Вам...
Составы "Тальго" покупались в 2-х вариантах - с изменяющейся шириной колеи и без. С изменяющейся - для работы на направлении Москва - Минск - Брест - Варшава - Берлин. И, возможно, далее. В рамках реализации этой задачи в Бресте белорусы смонтировали переводное устройство для смены ширины колеи.
Но, поскольку все "прелести" технологии "Тальго" не ограничиваются только изменяющейся шириной колеи, то второй вариант "Тальго" приобретался в варианте без смены ширины колеи. Речь идет о наклоне кузова при прохождении кривых, что позволяет увеличить скорость движения в кривых без затрат на реконструкцию инфраструктуры. Задумка была использовать такие составы на направлении Москва - Киев. По известным причинам, вместо Киева такие составы эксплуатируются на направлении Москва - Нижний Новгород, где достигаются те же самые эффекты.
Эксплуатация на участках с автономной тягой - а есть ли у нас такие участки, чтобы при автономной тяге и пассажиропоток достаточный был, и скорости по инфраструктуре были соответствующими? Я таких участков - навскидку - не знаю.
Тема локомотивов от "Тальго" - с самого начала была понятна, и приобретение таких локомотивов не планировалось, поскольку нет понимания, как и на каких условиях они могут (и могут ли вообще) использоваться за границами России и Белоруссии.
Ну а перемещение составов - да мало ли куда их перемещают...
