Цитата:
Сообщение от Rusimir
С искрением согласен не связано , но искрение при токосъеме проявляется в период гололедных образований , то есть осенью , весной , а также зимой при повышенной влажности воздуха и интенсивных токовых нагрузках в тяговой сети . Корка льда на конт проводе это изолятор с зазором между к.п и угольной вставкой который прожигается дугой . А насчет балласта могу добавить , что проводились натурные испытания уровня потенциала рельса на протяжении нескольких блок участков перегона (не помню где именно) при разном типе шпал , очищенности балласта . Всех подробных выводов не помню , но они подтверждают зависимость от выше перечисленного .
|
В части интенсивности токовых нагрузок - все с точностью "до наоборот"!
При интенсивных токовых нагрузках и "околонулевой" температуре воздуха контактный провод теплый, ни гололедообразования, ни повышенного искрения не происходит. А вот когда токовые нагрузки небольшие - вот тогда все и случается.
И мы (в частности, я, работая на западе Горьковской ж.д.) это очень четко ощутили в период резкого снижения объемов перевозок в 90-е годы. Идет пачка поездов с небольшим интервалом - все хорошо. Как только перерыв в движении - первый же поезд потом тянет такую дугу, что рельсовые цепи начинают работать, как цветомузыка. Заставишь локомотивщиков поднят дополнительные пантографы, да еще первый пантограф поднять без токосъема (некоторое серии машин позволяли такое сделать, деталей не помню уже) - все более-менее успокаивается.
В части потенциала рельсов - на форуме совсем недавно эту тему обсуждали, проблема действительно есть, только в части ЖАТ она в основном проявляется через воздействие перенапряжений на элементы защиты и на аппаратуру. Которые повреждаются и уже, в отличие от воздействия дуги, сами не восстанавливаются...
