СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Показать сообщение отдельно
Старый 13.01.2016, 16:35   #18 (ссылка)
__
 
Аватар для Николай Николаевич

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 64
Сообщений: 13,931
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2364 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 1516
Цитата:
Сообщение от Просто инженер АиТ Посмотреть сообщение
Я просто думаю как такую ситуацию смоделировать (на основе симуляторов. Наиболее дешёвый способ изучения), чтобы потом знать, что и где мерить в первую очередь. Думаю только на искрении не стоит останавливать, как мне, кажется, здесь комплексное воздействие нескольких факторов.
А что говорит диагностика (хорошо бы иметь осциллограмму в момент ложной занятости или спектральный анализ) или её там ещё нет?!
Средств диагностики, которые бы могли снять и зафиксировать параметры обратного тягового тока непосредственно в основной обмотке ДТ - пока нет.
Падение напряжения на путевом реле - фиксировалось и фиксируется достаточно часто.
Проблеме этой - более 50 лет уже, с тех пор, как появилась электротяга переменного тока.И проявляется рассматриваемый эффект в период перехода температуры воздуха через ноль. Следует отметить, что проблема "географически" привязана к местности с влажным климатом. Красноярская, Восточно-Сибирская, Забайкальская - об этой проблеме практически не знает. Северо-Кавказская, Юго-Восточная, Приволжская - страдает практически ежегодно. Горьковская - на западных участках ощущает, на восточных - нет.
Николай Николаевич вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению