Цитата:
Сообщение от Николай Николаевич
С другой стороны - есть мировой опыт. У "них" на линии (на инфраструктуре) в пересчете на 1 км эксплуатационной длины работает в 10-15 раз меньше людей. Другая техника, другие технологии, другая структура технического обслуживания...
Поэтому удивляться, что в хозяйстве происходит снижение НОРМАТИВНОЙ численности работающих, не стоит. Мы и так это делаем достаточно осторожно, с обязательной "примеркой" новых нормативов на железных дорогах. И основой для введения новых нормативов практически всегда служит внедрение новых технических средств. элементов или узлов.
Обращаю внимание - ФАКТИЧЕСКАЯ численность работников хозяйства, не только не сокращается (по крайней мере пока), а даже и увеличивается. Так, например за первое полугодие 2010 г. по сравнению с первым полугодием 2009 г. среднесписочная численность работников хозяйства увеличилась на 1176 чел. Среднесписочная численность электромехаников СЦБ - увеличилась на 431 чел.
Понятно, что есть отклонения и в одну и в другую сторону на местах, в отдельных бригадах и цехах - но это все-таки больше забота Ш и ШЧ, нежели чем ЦШ.
|
Здравствуйте Николай Николаевич! Может быть ЦШ и планирует делать осторожно, с примеркой, но на практике.... Я работаю начальником участка СЦБ в дистанции Окт. ж. д. По новому штатному расписанию, с сентября 2010 г., в дистанции сокращено 20 чел. - 1 нач. участка СЦБ, 3 старших электромеханика, остальные - механики. Никаких новых технических средств с 2005-2006 г. не внедрялось, ну да бог с ними. Основным критерием сокращения ШЧУ являлась норма из положения о Линейном Производственном Участке - не менее 50 человек, было 37.
После сокращения - 57 чел. Но вот о том, что на участке помимо увеличения численности ШНС, ШН, ШЦМ должна быть автомашина + автоводитель, дрезина+машинист, инженер техдокументации, техник, т.е. как я понимаю, те самые новые технические средства, элементы и узлы -никто и не вспоминал. На мой вопрос об этом ШЧ только развел руками.
