Рома Дрозд

Попытаюсь продолжить.
К чему я так издалека заезжал? Пытался сформулировать мысль о том, что железная дорога - единый организм (не механизм), и в нем нет приоритетов. Мы сильны, пока едины.

Прошу прощения, не туда попёрло.

Вернёмся же к нашим устройствам. То, что их надо заземлять, поняли уже давно. Вопрос - как, что и куда. Сложность в том, что даже не принимая внимания на оборудованияе «до 1000», к заземлению предъявляются три разных, зачастую взаимоисключающих требования.

Сразу остановлюсь, чтобы уточнить термин. То, что называется «заземлением» на электрифицированных железных дорогах, фактически таковым не является. Поэтому термин из ПУЭ не совпадает ни по форме, ни по содержанию с термином из ЦЭ-191. В этом я подозреваю главную ошибку составителей ЦЭ... но это только моё личное мнение.

Так вот, о требованиях. Мы все помним, что ПУЭ требует сопротивление «не более». А ЦЭ - «не менее». «Эвон как!» - сказал бы доктор Быков. Заземлить бы рельсы, да поглуше, поглуше! Нет, не выходит. Что лучше для безопасности работающих, то хуже для безопасности движения. Друзья СЦБисты первые восстанут, когда от рельсовых цепей ничего не останется. А когда все окружающие железяки сожрёт электрокоррозия, тут уже все дети заплачут горькими слезами.

Вот поэтому все железнодорожники дружно стараются, чтобы между рельсом и землёй было бы сопротивление. И побольше, побольше! А если «побольше», то и поопаснее. Такая вот дилемма.

С другой стороны, как говорит тот матюгальник, «железнодорожные пути - это зона повышенной опасности». Нечего делать на путях хомячкам. Точно так же, как на взлётных полосах, причалах и шоссе. Огородили (что и делается) - вот и выход! Ага, щаз. 170000км заборов - это задача на порядки круче Гулага и втрое больше огораживания самой России.

Вот только незадача: этих самых хомячков, или, как говорят старые железнодорожники, «гражданских», положено возить по этой самой зоне. Повышенной опасности, да. И тут уж никуда не денешься: приходится заземлять те железяки, за которые граждане могут уцепиться, принимать меры безопасности, противоречащие надёжности железной дороги как единого организма. Такой вот паллиатив, извиняюсь за выражение. Боюсь, что так просто новую ЦЭ-191 мы не напишем на старых принципах.

Моё мнение - при строительстве нужно прикладывать все силы к тому, чтобы взаимоисключающие требования не сталкивались. Не нужно заземлять перила на рельс - лучше, чтоб их не было. Светильники либо убрать из зоны А, либо поставить стеклопластиковые. Пластмассовые РШ... Не, не проканает. Размечтался.

Рома Дрозд добавил 25.12.2015 в 01:44
Да, чуть не забыл. Тяга на переменке здорово (раз в 300) сокращает проблемы с электрокоррозией. Это гад Эдисон со своим постоянным током нам нагадил. Слушали бы Теслу, ходили в шоколаде.