СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: Подключение шлейфа разъединителя
Старый 23.12.2015, 20:46   #5 (ссылка)
Кандидат в V.I.P.

Автор темы
 
Аватар для Мищенко

Регистрация: 17.12.2015
Сообщений: 2
Поблагодарил: 0 раз(а)
Поблагодарили 0 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 0
Цитата:
Сообщение от Сыч Посмотреть сообщение
Есть технологическая карта 6.10 по замене разъединителя без снятия напряжения. По ней воздушник или секционный изолятор шунтируются, шлейфы разъединителя отсоединяются от поперечного соединителя как раз путем отсоединения зажимов, хлыст между изолятором и поперечным соединителем с помощью этого же зажима временно присоединяют к основной части шлейфа, чтобы не болтался. Шлейфы теперь висят на изоляторах (они так и называются - ревизионные), но к конташке не подключены. Делаются работы на разъединителе, шлейфы снова присоединяют к соединителю.

Спасибо, конечно, но это и есть комбинированные работы и тут все понятно. Есть ли кроме этого причины подключать шлейфа разъединителей КС через клемму к ПС, а не напрямую?

Мищенко добавил 23.12.2015 в 21:46
Цитата:
Сообщение от Рома Дрозд Посмотреть сообщение
Откуда пейзажик? Судя по всему шлейфа из А-185. Тут напрямую к НТ и КПр не подсоединишь. Там специальный переход с алюминия на медь. Вопрос остается.

Последний раз редактировалось Мищенко; 23.12.2015 в 20:46. Причина: Добавлено сообщение
Мищенко вне форума   Цитировать 0
Комментариев к сообщению: 1 (нажмите, чтобы увидеть)  Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика