Есть требование - подключать шлейф разъединителя КС к поперечному соединителю на расстоянии 1/3 от несущего троса. Чем это вызвано? Кто как думает? Как по мне, то лучше шлейф не разрезать, а подключить клеммами к НТ и КПр без разрыва. Зачем резать шлейф и тут же его подключать на клемму. Лишнее подсоединение, которое требует ревизии (хоть это и мелочь), лишняя клемма, лишние неудобства при монтаже (то же мелочь). Возможность проведения комбинированных работ не учитываем, требование инструкций (типа написано - надо выполнять) не учитываем. Интересуют доводы с позиций электротехники. В эксплуатации долгое время без проблем работают оба варианта. То есть, если контакты хорошие, то в любом случае все будет работать без отказов. Ток через клеммы будет зависеть от, понятно, переходных сопротивлений в клеммах, сопротивлений НТ, КПр, места расположения токоприемников, количества ПС в подвеске и т. д. Некоторые утверждают: если подключать без клеммы, то большая часть тока при КЗ пойдет через клемму на НТ и он перегорит, а если будет клемма, то ток распределиться между НТ и КПр. Как по мне, так бред полный. Если контакт хороший, то ничего не перегорит, а если в клемме на НТ контакт плохой, то при КЗ может перегореть в обоих случаях (как положение в этом случае спасет подключение на поперечный соединитель клеммой - не понятно).
