СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович
6 февраля 2026 года ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович, более шести десятков лет проработавший в институте «Гипротранссигналсвязь». Всю свою трудовую деятельность А.З. Крупицкий посвятил проектному делу. После окончанию обучения в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта в 1959 году начал свою профессиональную деятельность в качестве старшего электромеханика дистанции сигнализации и связи на Казахской железной дороге. В 1960 году пришел на работу в институт на должность инженера, работал руководителем группы, главным инженером проектов.

Читать далее
Старый 28.11.2015, 21:51   #293 (ссылка)
Super V.I.P.
 
Аватар для каркуша

Регистрация: 23.08.2010
Адрес: Дом, милый дом...
Возраст: 54
Сообщений: 1,454
Поблагодарил: 84 раз(а)
Поблагодарили 207 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 217
Цитата:
А про избыточное усилие перевода, создаваемое электроприводом, я уже язык стесал и поэтому повторяться не буду.
а зря, надо тесать и тесать, особенно если первопричина завышенного усилия тупо в НЕЖЕЛАНИИ идти на обострение с работниками ПЧ наших руко водителей... 99% завышений - неправильная укладка перевода, кладут на полушпалки потом засыпают и ровняют все это с нарушениями, либо укладка в начале(конце) кривых, неправильное содержание перевода, грязные башмаки и проч.... если кто помнит, то в старые времена по стрелкам с очисткой и смазкой путейцы ходили минимум 3 раза в неделю, щас экономят на вс ем, кроме зарплат ревизорам и руководителям, получайте что хотели)

каркуша добавил 28.11.2015 в 22:28
Цитата:
Вот тут и находится решение Вашей проблемы!
Хотите - верьте, хотите - нет...
не верим))))) до 2000 годов мерялись только токи, при нормальном содержании переводов, впрочем уже повторяюсь..

каркуша добавил 28.11.2015 в 22:39
Цитата:
Это правда! УКРУП только сделает их очень редко применяемыми.
А чьи они - лично для меня этого вопроса никогда не существовало.
Они безусловно ШЧевские...
бред, извините, но это бред полный, пора бы на поле, на практику.... токи фрикции регулировались всегда по простому принципу... ток нормального перевода + 25% на фрикцию, пока не пришли "умные" головы и не разработали нормы... ни разу не выйдя из кабинета, да даже толком, видимо, и не подумав... так же и ваш хваленый укруп... , это просто заменитель, читай фа@оимитатор на стрелках с постоянным током ШНа, нормального ШНа))) для пассажиров с бронепоезда и прочих управленцев поясняю.... проверку стрелок производил ШЦМ (ныне очень редко встречающийся рабочий) на поле.. ШН сидел возле ДСП с блокнотом (для тех у кого память похуже) и записывал токи норм перевода и токи фрикций, потом тупо сличал со старыми записями и если возростали токи норм перехода брал за жабры мастерка... все, инцидент устранен, в противном случае при повышении токов фрикции и нехотении отдельных несознательных личностей идти на компромисс на стол ДС ложилась докладная...

каркуша добавил 28.11.2015 в 22:51
Цитата:
У нас тут новая эпопея началась, ПЧ с пеной у рта доказывают что регулировочные прокладки, которые закладываются между остряком и серьгой наши, ШЧшные!!! Что за бред, есть ли док-т, доказывающий обратное?
бумага о разделении полномочий на стрелках, как то так называлась... там черным по белому... ШЧ отвечает за все от привода до валиков 1 соединительной и контрольных тяг, все остальное за работниками ПЧ
__________________
КУПАЕТСЯ ТОТ, КОМУ ЛЕНЬ ПОЧЕСАТЬСЯ.

Последний раз редактировалось каркуша; 28.11.2015 в 21:51. Причина: Добавлено сообщение
каркуша вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика