Это все сухая теория, которая ИМХО не имеет никакого отношения к сбоям кодирования.
Давайте попробуем разобраться в причинах "искажения" кодовой комбинации. Возьмем самые неблагоприятные условия: Рельсы марки Р65 и код "З".
Согласно типовых размеров накладки клееболтового стыка для рельсов марки Р65, ее длина составляет 1000 мм.
Согласно: «Распоряжению 651р Устройства и элементы рельсовых линий и тяговой рельсовой сети. Технические требования и нормы содержания 01.07.2012», Перемычки дроссельные, междурельсовые, междупутные прокладываются изолированно от земляного полотна и балласта и соединяются с рельсом на расстоянии не более 100 мм от торцов накладок изолирующего стыка.
Т.е. 1000 мм + 200 мм = 1200 мм = 1,2 м - это «мёртвая зона» изолирующего стыка, где кодирования не будет. В этой зоне и будет происходить искажение кодовой комбинации. При прохождении приемных катушек над этой зоной в них будет отсутствие сигнала, что при определенной скорости движения и фазе кодового сигнала может восприниматься и декодироваться поездной приемной аппаратурой либо как «правильный» код, если пауза в кодировании совпадет по времени с временем прохождения приемных катушек над «мертвой» зоной, либо как сбой кода, если пауза совпадет, но будут восприняты «лишние» импульсы другого цикла кода от КПТШ.
Скорей всего нужно рассматривать не длину блок-участков для «вмещения» в них определенного количества кодов, а скорости движения локомотивов для прохождения их приемных катушек над «мертвыми» зонами в районах изолирующих стыков, чтобы не происходило искажений кодовых комбинаций.
