Ж.д. ветка Панки - Дзержинская.
Свою известность эта ЖД ветка приобрела за счет пригородного пассажирского движения. Возможно когда-то курсировали поезда на паровой тяге, а на станциях были построены деревянные павильоны.
Последнее "рождение" ветка увидела уже после войны, приблизительно в период с 1951 по 1953 гг. Линию электрифицировали, а на станциях были сооружены высокие пассажирские платформы и кирпичные пассажирские здания, характерные для сталинской эпохи.
Вероятнее всего, именно в годы электрификации и появился участок железной дороги, соединяющий станцию Мальчики со станцией Панки Казанского направления МЖД. Так в расписаниях электропоездов Подмосковья появилась электричка Панки – Дзержинская.
Ветка берёт своё начало от станции Панки и включает в себя ещё три станции - Мальчики, Яничкино, Дзержинская.
Пассажирские платформы были рассчитаны на прием довольно коротких электропоездов, этим подтверждалось, что прямых рейсов из Москвы не было. С учетом периода строительства пассажирской инфраструктуры, расчет мог быть сделан на секционирование поездов. Например, можно было отправить шестивагонный поезд типа СР3 с Казанского вокзала до станции «Панки», откуда первые три вагона отправились бы дальше в сторону Рязани, а остальные – в Дзержинский. Так или иначе, появившиеся в конце 1950-х годов ещё тогда новые электропоезда ЭР2 поставили жирный крест на этой идее (так как конструктивно их было нельзя расцепить).
Пригородное пассажирское движение просуществовало на ветке до конца 1990-х годов, приблизительно до 1997 г. Полтора последние десятилетия здесь работали четырехвагонные "кругляки" ЭР2 депо ТЧ-7 Раменское, которые в промежутках между нечастыми рейсами отстаивались прямо у платформ конечных остановок. Есть слухи, что работа на этом коротком поезде и короткой линии в депо не пользовалась уважением, считалась своего рода "халявой". Пассажиропоток, даже несмотря на большие интервалы движения, был крайне небольшим.
Платформа «Дзержинская» вдобавок была расположена довольно неудачно, находясь в тесном кольце промзон. Железнодорожный транспорт заметно проигрывал в удобстве автобусному. Этой же платформе впервые на всей ветке не повезло: предположительно в начале 1980-х годов она была ликвидирована вместе с пассажирским павильоном. Взамен на новом месте, уже восточнее Советской улицы, была наспех сооружена новая версия платформы, по воспоминаниям старожилов, даже не имеющая помещения кассы.
Невысокий спрос на пассажирское сообщение по данному направлению, а также довольно затратное содержание контактной сети и устройств сигнализации послужили причиной того, что в конце 1990-х годов движение электричек до Дзержинского отменили.
Как и водится в подобных случаях, рекордными темпами было демонтировано все "ненужное", начиная с соединительной ветки от станции Панки до станции Мальчики и заканчивая специальными путями, проложенными кое-где для прохода электропоездов. Эта же участь постигла и инфраструктуру контактной сети: контактный провод был снят, а многие металлические опоры демонтированы.
Исключением стал лишь участок между станциями Люберцы-2 (ответвление от Люберец-1) и Яничкино, где большая часть контактной подвески была сохранена и даже впоследствии реконструирована для движения грузовых электровозов.
