СЦБИСТ - железнодорожный форум, блоги, фотогалерея, социальная сеть
Ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович
6 февраля 2026 года ушел из жизни Крупицкий Адольф Зельманович, более шести десятков лет проработавший в институте «Гипротранссигналсвязь». Всю свою трудовую деятельность А.З. Крупицкий посвятил проектному делу. После окончанию обучения в Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта в 1959 году начал свою профессиональную деятельность в качестве старшего электромеханика дистанции сигнализации и связи на Казахской железной дороге. В 1960 году пришел на работу в институт на должность инженера, работал руководителем группы, главным инженером проектов.

Читать далее
Это сообщение показано отдельно, перейти в тему, где размещено сообщение: =Разное= РУ-55-2012 Руководящие указания по применению светофорной сигнализации
Старый 17.11.2015, 16:48   #73 (ссылка)
__
 
Аватар для Николай Николаевич

Регистрация: 10.09.2010
Адрес: Москва
Возраст: 64
Сообщений: 13,931
Поблагодарил: 408 раз(а)
Поблагодарили 2363 раз(а)
Фотоальбомы: не добавлял
Репутация: 1516
Цитата:
Сообщение от Shystr Посмотреть сообщение
Надо везде ставить мачтовые и 2ж по отправлению
Из плюсов такого нестандартного хода, машинисту не надо помнить что он на боковом. У него вся выходная горловина будет в отклонениях.
Мне не нравится зеленый сигнал светофора при отправлении с бокового пути. (особенно безостановочные пути).
ИСИ ГЛАСИТ: "один зеленый огонь - разрешается движение с установленной скоростью; следующий светофор открыт".
Есть пример (от 2002 примерно года), когда ранее примененные на многих станциях участка одной из дорог мачтовые выходные светофоры с боковых путей, имеющие сигнализацию с двумя огнями, заставили переделать под требования ИСИ...
Николай Николаевич вне форума   Цитировать 0
 Нажмите здесь, чтобы написать комментарий к этому сообщению  
 

Яндекс.Метрика