shl52

Прошу не спорить про тип КПТ, возможно это маршрутный,
там все станции продольного типа. Рельсовая цепь 17-19СП (192м), расположена между 2П (1011м) и 1/17П (816м).

В соответствии с проектированием двухниточных планов данная р.ц. для скорости 160 и КПТШ-7 не является короткой. Кроме этого она находится между двумя р.ц. достаточной длины, т.е. по версии СЦБ сбоев тут не должно быть.
Первое искажение кодовой комбинации произошло при проследовании светофора, где и произошла смена типа КПТ с 515 на 715, в начале следующей рельсовой цепи в расшифровку не был принят первый импульс из-за применения в программном обеспечении КЛУБ-У помехоподавления по принципу «времени удержания порога различения», что соответствует времени восстановления чувствительности усилителей в зависимости от тока в рельсах в системе АЛСН. Следующий цикл был принят без искажений. При занятии рельсовой цепи 1/17П из-за резкого снижения кодового тока первый импульс кодового цикла также не был принят к расшифровке по причине описанной выше.
Далее на БИЛ КЛУБ-У был зафиксирован переход с зеленого на желтый огонь.
На мой взгляд здесь явный недостаток КЛУБ-У. Как то так.

shl52 добавил 16.11.2015 в 22:34
Мы не постеснялись написали письмо в НИИАС. Ответ: кодируйте все одним КПТ, и согласуйте входные и выходные токи.

__________________
Красный. Вижу красный. Поехали? Поехали.