Железнодорожная линия Псков — Нарва
История
До 1915 года предпосылок к строительству железной дороги, связывающей Псков и Нарву не было. С началом Первой мировой войны для защиты Петрограда и проведения военных операций на северном направлении был образован Северный фронт. Для нужд армии а также для улучшения маневрирования войсками понадобилось строительство железнодорожных линий Полоцк-Идрица-Опочка-Псков и Псков-Гдов-Нарва, которые вместе образовывали крупную рокадную дорогу. Строительство началось в 1915 году, работы проводились под руководством инженера Н. Новокуинского. По его просьбе начальником инженерных сооружений Северного фронта на строительство было прикомандировано 300 военнослужащих. Строительство велось с двух сторон: от Пскова и от Нарвы с производительностью 2 версты (2,132 км) в день. Смычка состоялась 15 февраля 1916 года, а с 1 апреля по линии начали курсировать поезда. На дороге насчитывалось 60 охраняемых и 116 неохраняемых переездов, 11 казарм и 19 полуказарм. На станции Гдов имелось паровозное депо на три стойла. На линии работали 25 дорожных мастеров, 139 стрелочников, 149 барьерных сторожей, 179 дорожных обходных сторожей. В 1917 году было открыто регулярное пассажирское движение по маршруту Псков — Нарва.
После Октябрьской революции Эстония провозгласила независимость и в 1918 году участок Поля — Нарва оказался разделённым государственной границей, железнодорожное сообщение на этом участке прекратилось. Лишь первое время через пограничный переход на станции Нарва-II проходили составы с оптантами, поток которых был вызван изменением границ и образованием нового государства. Участок Поля — Комаровка (ныне Ивангород-Нарвский) за ненадобностью был разобран. Некогда транзитная дорога стала тупиковой, конечной станцией которой был разъезд № 9.
До 1922 года поезда шли через станцию Берёзки, где им приходилось останавливаться, чтобы изменить направление движения и следовать дальше. В период Гражданской войны был построен прямой выход со станции Псков (ныне Псков-Пассажирский) в сторону станции Запсковье. В 1932 году начал строиться город Сланцы. На месте бывшего разъезда № 9 в 1934 году появилась станция Сланцы-Товарные. В 1940 году была открыта ветка Веймарн — Сланцы, которая связывала Сланцы и бывшую нарвскую дорогу с Ленинградом.
В июле 1941 года железная дорога на всём протяжении оказалась в руках Вермахта. В течение первого года войны гитлеровцы использовали трофейный подвижной состав для доставки грузов стратегического назначения, необходимых группе армий «Север» в районе Ленинграда. Для этих целей им пришлось восстановить участок Гдов — Веймарн. Весной 1942 года линия была перешита на европейскую колею (1435 мм). В годы оккупации на дороге активно велась диверсионно-подрывная деятельность Красных партизан. В 1944 году при отступлении немецких войск дорога была полностью уничтожена.
После войны участок Гдов — Сланцы был восстановлен. По нему стал курсировать поезд Гдов-Ленинград. Участок Псков — Гдов не был внесён в список железных дорог, подлежавших первоочередному восстановлению, хотя планы по его восстановлению были. Сроки начала работ постоянно переносились под разными предлогами, а вскоре про них и вовсе забыли. В 1975 году в связи с развитием промышленного района на северо-восточной окраине Пскова была построена станция Промышленная и большое количество подъездных путей на месте бывшей станции Запсковье нарвской железной дороги. Северо-восточный промышленный узел заканчивается близ деревни Панино, за ней железнодорожные пути постепенно уходят в землю. С 2009 года по маршруту Гдов-Санкт-Петербург стал курсировать дизель-электропоезд ДТ1, который заменил на этом маршруте межобластную «кукушку». 28 октября 2012 года в связи с нерентабельностью маршрут поезда был сокращён, теперь он идёт только до станции Сланцы, а участок Гдов — Сланцы фактически стал заброшен. Кроме того, 1 января 2013 года вступило в силу распоряжение ОАО «РЖД», согласно которому не допускается следование пригородных поездов с общим маршрутом беспересадочного сообщения свыше 200 км. Протяжённость маршрута Санкт-Петербург — Гдов составляет 223 км, поэтому транспортное обслуживание населения на указанном маршруте должно осуществляться пассажирскими поездами дальнего следования. Таким образом, надежды на возобновление движения поездов на участке Гдов — Сланцы пока нет[4]. В настоящее время участок Гдов — Сланцы не функционирует. Персонал станции Гдов сокращён, сама станция закрыта. В апреле 2015 года неизвестными, вероятно, с целью продажи рельсов на металлолом несанкционированно было демонтировано порядка 6 км железнодорожного полотна.
Наследие
Несмотря на то, что участок Псков — Гдов был уничтожен ещё в 1944 году, следы существования железной дороги можно найти и сейчас. При движении в сторону Гдова от станции Запсковье (Промышленная) некоторое время можно видеть частично сохранившийся, заросший бурьяном путь. Практически на всём протяжении дороги усматривается железнодорожная насыпь. До наших дней сохранились фундаменты некоторых зданий, относящихся к железной дороге, а также частично платформы, местами можно увидеть пикеты.
Остатки железнодорожного пути на бывшем перегоне Запсковье-Ваулино.
Перспективы развития
Восстановление железной дороги Псков — Гдов обсуждалось не раз. Первые предложения поступили в политбюро сразу после войны, однако они были отвергнуты «ввиду недостатка материалов верхнего строения пути». К вопросу о строительстве железной дороги до Гдова возвращались и в новой России. Так, в 2004 году была разработана Концепция социально-экономического развития Псковской области на десять лет вперед. В ней основное внимание было уделено развитию транспорта, главным образом, железнодорожного. В документе предлагалось строительство электрифицированной железнодорожной линии, соединяющей Псков с Гдовом и электрификация участка Гдов — Сланцы — Веймарн, однако отсутствие инвестора не позволило приступить к реализации этого проекта. Обсуждался межрегиональный проект по созданию транспортно-логистического коридора «Псков — Гдов — Сланцы — Усть-Луга» со строительством подъездных железнодорожных путей к портовым комплексам «Псков» и «Сторожинец». В 2011 году руководство «РЖД» и Октябрьской железной дороги заявило о том, что отдельных планов по развитию сети железных дорог в Псковской области нет, а строительство ветки Псков — Гдов, в настоящее время, экономически невыгодно и до 2030 года этот вопрос поднимать не стоит. Восстановить участок Сланцы — Нарва по тому же маршруту сейчас не представляется возможным, так как после строительства Нарвской ГЭС в 1955 году местность, по которой шла дорога, оказалась затопленной водами Нарвского водохранилища.
http://pskovrail.ru/novosti/istoriia...ov_polozk.html
http://infojd.ru/12/vgdov.html
