[[Шайдуллин Шевкет Нургалиевич]]
Вице-президент ОАО «Российские железные дороги»
дата рождения 22.06.1961
место рождения город Родинское Донецкой области
образование высшее, кандидат технических наук окончил в 1990 году Куйбышевский институт инженеров железнодорожного транспорта
квалификация: инженер путей сообщения по эксплуатации железных дорог – электромеханик
специальность: локомотивы
1978-1979гг. – слесарь локомотивного депо Ульяновск Куйбышевской железной дороги, город Ульяновск
1979-1981гг. – служба в СА
1981-1983гг. – учащийся технического училища, город Ульяновск
1983-1996 гг. – помощник машиниста, машинист тепловоза, начальник технического отдела, главный инженер локомотивного депо Ульяновск Куйбышевской железной дороги, город Ульяновск
1996-1997гг, - начальник локомотивного депо Кинель Куйбышевской железной дороги, город Кинель Куйбышевской области
1997-1999гг. – начальник службы локомотивного хозяйства Куйбышевской железной дороги, город Самара
1999-2001гг. - заместитель начальника Куйбышевской железной дороги, город Самара
2001-2002гг. - первый заместитель начальника Горьковской железной дороги
С сентября 2002 г. — начальник ФГУП «Горьковская железная дорога»
В мае 2004 — марте 2007 гг. — начальник Свердловской железной дороги.
В 2007—2008 — советник президента ОАО «Российские железные дороги» (г. Москва).
С декабря 2008 по февраль 2012 гг. — генеральный директор ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» — концессионной компании, управляющей железными дорогами Армении.
В феврале — декабре 2012 г. — начальник Куйбышевской железной дороги,
с 3 декабря 2012 г. — вице-президент ОАО «Российские железные дороги» ( и одновременно начальник Департамента безопасности движения ОАО "РЖД")
Награжден медалью «100 лет Транссибирской магистрали». Почётный железнодорожник.
Изобретения
Является соавтором следующих запатентованных изобретений:
Способ повышения качества рельсошпальной решетки железнодорожного пути
Изобретение относится к технологии сборки рельсошпальной решетки железнодорожного пути, реализуемой на звеносборочных базах ПМС.
Способ сборки высококачественной рельсошпальной решетки железнодорожного пути
Изобретение относится к эксплуатации бесстыкового железнодорожного пути с железобетонными шпалами. .
PS О чём писали екатеринбургские газеты в 2007году:
Цитата:
Многочисленные противники начальника СвЖД Шевкета Шайдуллина могут ликовать: глава дороги наконец-то уволен. На первый взгляд, произошло это неожиданно, но если проследить всю историю руководства Шевкета Нургалиевича тут, на Урале, станет понятно, что он попался-таки в капкан, расставленный недоброжелателями еще пару лет назад. Читайте: почему «ушли» Шайдуллина, с каких пор начались проблемы у одного из самых неоднозначных руководителей СвЖД, и чего стоит ждать дальше.
То, что Шевкет Шайдуллин мог пасть жертвой аппаратной борьбы, ни у кого не вызывает сомнений. Информация о его увольнении появилась сегодня рано утром. С тех самых пор, как Шевкет Нургалиевич пришел на СвЖД, его называли «человеком временным»: мол, придет, наведет порядок, и поедет в Москву. При этом знающие люди добавляли: «как Мишарин». Примерно через год (Шайдуллин пришел на СвЖД в мае 2004 года, прим. ред.) слухи о скором уходе Шевкета Нургаллиевича стали расползаться за пределы Управления СвЖД с новой силой: об уходе начальника уже роптали в ведомственной поликлинике путевые обходчики, диспетчера и смазчики. «Все, доработался, достал своими претензиями, - говорил трудовой люд. – При Мишарине не в пример лучше было. А этот грубиян – это ему не так, то не так. Пускай в Москву уходит, надоело». При этом создавалось устойчивое впечатление, что враждебный настрой пролетариата от «чугунки» по отношению к своему начальнику кем-то очень искусно культивируется.
Два года назад для Шайдуллина настали поистине тяжелые времена – с завидной регулярностью его фамилия стала регулировать в отраслевой газете «Гудок». Героем обличительных статей Шевкет Нургалиевич стал вскоре после того, как РЖД возглавил бывший заместитель президента компании по безопасности – Владимир Якунин. Первый раз начальнику СвЖД больно досталось за неграмотную кадровую политику. Статью обсуждали все – от высокопоставленных чинов до рядового бухгалтера. Затем в той же «корпоративке» появилась обличительная статья о неудовлетворительном состоянии безопасности движения на СвЖД. Ответной реакцией Шевкета Нургалиевича стала «травля» тогдашнего собкора «Гудка» Евгения Ушенина. Дошло до того, что журналист был попросту выброшен на улицу – у него отобрали помещение, в котором он трудился несколько лет.
Однако и это не помогло. Статьи о промахах начальника дороги (которые действительно имели место быть), сопровождаемые красочными фото страшных железнодорожных катастроф, стали появляться не только в сети Интернет, но даже в одном из глянцевых журналах, причем в последнем с завидной регулярностью – ежемесячно. Ходили слухи, что генеральный подряд на «чернуху» против Шевкета (как сразу же прозвали Шайдуллина подчиненные), получила пара свердловских пиарщиков, имеющих отношение к двум известным в Екатеринбурге Интернет-ресурсам. Доподлинно известно, что все заказные материалы на г-на Шайдуллина приходили из Москвы. Информация поступала строго дозировано, чаще всего по электронной почте. Для вящей убедительности буквально за полчаса в Интернете был создан «официальный» сайт Независимого профсоюза железнодорожных работников, выступающих против своего руководителя. За версту было видно, что никого отношения к железной дороге сайт не имел, а лишь дублировал весь негатив, заполнивший страницы печатных изданий.
По некоторой информации, организатором pr-кампании против Шевкета Шайдуллина мог быть бывший глава СвЖД Александр Мишарин, который с июня 2004 года является заместителем Министра транспорта РФ. Дело в том, сразу после ухода Мишарина Шевкет Шайдуллин перезаключил договора со всеми организациями, обслуживающими СвЖД, а компании, близкие к Мишарину, потеряли тогда все контракты с железной дорогой.
«Очевидно, что Мишарин, который уходил с дороги в надежде, что его прежние договоренности, по которым он имел собственный интерес, был очень зол. Шайдуллин тогда поменял абсолютно все – он справедливо хотел работать с собственными поставщиками. Говорят, что Мишарин потерял большие деньги, понятно, что этого Шайдуллину он простить не мог. До сих пор считается, что именно Мишарин пытался тогда «свалить» Шевкета», - говорит собеседник JustMedia.
Примечательно, что сегодня вновь всплыл след Александра Сергеевича. Рассказывая о том, каким именно образом на правлении РЖД принималось решение об увольнении начальника СвЖД, источник сообщил, что «Мишарин по-прежнему заинтересован в том, кого поставят на дорогу». «Наверняка, он постарается повлиять на решение, которое будет приниматься в РЖД. И это неудивительно, учитывая, как развивались события все это время», - заключает служащий дороги.
Как бы там ни было, очевидно, что не только подковерные интриги стали причиной увольнения начальника дороги. Говорят, что последней каплей, переполнившей чашу терпения Владимира Якунина, стали события, случившиеся на СвЖД 14 марта этого года. Около 22 часов тридцать шесть вагонов грузового поезда №2355 сошли с путей на 1711 километре перегона Свердловск – Пермь. Шесть вагонов состава были гружены углем, остальные песком и щебнем. В результате схода было повреждено 50 метров железнодорожного полотна в западном направлении. Для устранения последствий ЧП были привлечены 4 восстановительных поезда, к 8 утра следующего дня почти все вагоны были подняты. По официальным данным ГУ МЧС по Свердловской области, в результате аварии временно были остановлены 4 пассажирских состава, остальные поезда были отправлены через Нижний Тагил. Жертв и пострадавших не было.
Словно подтверждая правоту Якунина, не далее как сегодня на СвЖД произошла очередное ЧП. Лишь по счастливой случайности жертв вновь удалось избежать. На нерегулируемом переезде поселка Каменска между Верхней Турой и Красноуральском столкнулись товарный состав и грузовой автомобиль «ЗИЛ». Нарушив ПДД, водитель грузовика начал движение через переезд, не обратив внимания на идущий грузовой поезд. В результате «ЗИЛ» попал под локомотив, который тащил грузовик по железнодорожному полотну метров пятьдесят. Водитель, который оказался молодым парнем, не пострадал. Ему повезло.
|
