Цитата:
Сообщение от Абрамов..ИЧ
в плане стоимости перевозочных услуг как раз таки можно ожидать умеренности скажем так.
если сделать этот рынок частным, то:
- во-первых, создаются условия для ценовой конкуренции, которая не позволит перевозить дороже, чем конкуренты;
- во-вторых, частный владелец заинтересован в нормальных закупочных ценах всего сопутствующеего - и локомотивы, и запчасти и много чего ещё.
а это значит, что лишний фактор удорожания услуг в виде заряженных по стоимости закупок, как это было в РЖД, где всем было пох@й чего и за сколько покупать (пардон за мой французский). и разумеется увеличенная стоимость ложилась в карман пассажиру и грузоотправителю, т.к. издержки закладывались в стоимость самих перевозок. здесь частнику не интересно самому себя обманывать, он стремится к снижению издержек.
разумеется все регламентные работы обязать выполнять должным образом..
а убыточные линии можно давать в нагрузку к неубыточным..
ну или если они важны для государства пусть государство за них и платит.
|
Я так понял, пока и сами затейники не определились, кто с кем конкурировать будет (но, уверен, схема, как и на чем делать бизнес уже проработано - осталось все переобосновать).
Судя по тому, что пресса периодически пишет об уходе грузоотправителей с ж.д. на автотранспорт - конкуренция среди операторов подвижного состава ценовой вопрос особо не регулирует.
В части нормальных закупочных цен - ремонт локомотивов стал дешевле и качественней с переходом на сервисное обслуживание (в относительно частные руки, таксзть)? По-моему, так весь бизнес и выстроен на стоимости запчастей и оптимизации ФОТа (по-другому, к сожалению, бизнесмен-железнодорожник пока думать не научился).
