Цитата:
Сообщение от vetal
Да, раньше реле СБК выполняло две функции:
1) При нажатии кнопки "Аварийное открытие", через 10-12с реле СБК обесточивалось и переезд начинал снова закрываться. И чтобы его снова открыть ДПП должна была отжать, а затем снова нажать кнопку "Аварийное окрытие". Таким образом если будет зажата кнопка "Аварийное открытие", то переезд все равно закроется.
2) И вторая функция - ограничение времени действия схемы поддержания брусьев автошлагбаума до 10-12с, плюс время замедления реле ВМ1- 2-4с. Таким образом при включении переездной сигнализации и зажатой кнопке "поддержание", через 13-15с (реле ВМ) плюс 2-4с (реле ВМ1) начнет работать схема удержания брусов шлагбаумов в течении 10-12с (реле СБК). После обесточивания реле СБК брусья автошлагбаумов закроются.
Сейчас схема "аварийного открытия" переезда другая. Теперь для аварийного открытия переезда ДПП необходимо нажать кнопку "заграждение" и после выдержки времени 3 мин нажать кнопку "аварийное открытие". Сколько ДПП будет держать кнопку столько переезд будет открыт. Поэтому сейчас реле СБК выполняет только вторую функцию.
Все верно. Спустя 2-4с (замедление на реле ВМ1) после начала опускания брусьев шлагбаумов схема "поддержания" обрывается контактами реле ВМ1, но если кнопка "поддержание" нажата в эти 2-4с или раньше, то будет работать схема поддержания на реле СБК 10-12с.
|
интересное решение в литве реализовала Siemens: во первых нормально горящие огни заградительных светофоров(гаснут после задания машрута и опукания шлагбаумов), во вторых при нажатии кнопки аварийного открытия (кратковременного, не надо держать нажатой) загораются заградительные светофоры. По истечении определенного времени (у нас 10 минут) шлагбаумы вновь опускаются. Для повторного открытия необходимо вновь нажать кнопку аварийного открытия
