Цитата:
Сообщение от бишкунак
Несколько моментов:
1) почему нельзя "выключать" УКСПС? В ЦШ-929 написано, как это делается, как едут поезда: по сигналам, с помощью ВКС.
2) не всегда удается пробросить времянку. А если нужно заменить датчики? На подходах к станции это делать не сложно, еще раз: есть кнопка ВКС. А на мостах - нет. Как можно восстановить посылку кодов при отключенном УКСПС, не прибегая к перемычкам, если восстановление датчиков (кабеля и т.д.) - предполагается быть длительным процессом?
бишкунак добавил 04.10.2015 в 20:56
И чем, в сущности, отличаются УКСПС на подходах к станциям или к мостам? Почему в одном случае восстановление движения по сигналам схемно "разрешено", а в другом схемно - нет.
|
Все, что касается кнопки ВКС - это отнюдь не для растягивания ШНом "удовольствия при устранении повреждения". Сработал УКСПС под поездом - машинист осмотрел, все колеса на рельсах - дальше ДСП, кнопка ВКС и поезд - этот, осмотренный - принимается по сигналам. Если после прохода этого поезда УКСПС не восстановился - ДСП пропускает следующие поезда при помощи кнопки ВКС. И поезда при этом - следуют без контроля схода, что потенциально опасно.
Но никаких процедур использования кнопки ВКС "для удобства работы ШНа" - не предусмотрено.
На Ваш вопрос "в чем отличие" - ответ заключается в том, что на станции - "хозяин" в части пропуска поездов ДСП (или ДНЦ), а на перегоне - машинист. Вменить ДСП право разрешать проследование запрещающего показания проходного светофора - значит сломать существующую систему управления движением.
