Николай Николаевич

Коллеги, всем добрый день!
В ветке про РТУ-1 тема обсуждения ушла далеко за пределы первоначально заявленной темы и я посчитал нужным открыть отдельную тему.
Итак, обсуждаем проблематику обеспечения аккумуляторного резерва питания устройств СЦБ.
Очевидно, что тема "с лету" делится на две подтемы: питание постов ЭЦ (и АБТЦ) и питание входных светофоров и автоматики на переездах.
Постараюсь высказать свое видение и затем приглашу всех желающих к обсуждению.
Цитата из последней редакции ПТЭ: "При наличии аккумуляторного резерва источника технологического электроснабжения автоматической и полуавтоматической блокировки он должен быть в постоянной готовности и обеспечивать бесперебойную работу устройств сигнализации, централизации и блокировки, переездной сигнализации в течение не менее восьми часов при условии, что основное питание не отключалось в предыдущие 36 часов".
Эта формулировка в неизменном виде переписывается из одной редакции ПТЭ в другую и, объективно, не отражает фактического положения дел. Причем еще вопрос – формулировка в ПТЭ устарела и требует корректировки или устройства СЦБ в своем развитии отклонились от стопроцентного выполнения указанного требования?
Итак, по порядку.
ЭЦ давних лет разработки – с аккумуляторными РЦ, батарейным питанием стрелок в горловинах (четырехпроводка) или на постах ЭЦ (двухпроводка), с питанием светофоров от одноякорных преобразователей ПФ-550 (вроде, на память пишу) и т.п. – таких ЭЦ уже не столь много, и в основном они остались на относительно малодеятельных участках ж.д. и, наверное, туда не скоро придет модернизация. В этот же ряд можно поставить станции с МКУ и перегоны с ПАБ. Там, по большому счету, требования ПТЭ почти (кроме АЛС) выполняются. А вот какие там сейчас реально применяются аккумуляторы и какие зарядные устройства – и как там это все работает – требует отдельного осмысления.
Наиболее массовые релейные ЭЦ – с РЦ переменного тока, стрелками постоянного тока с безбатарейной системой питания или стрелками переменного тока. В этих системах аккумуляторный резерв обеспечивается исключительно для постовых устройств ЭЦ. При этом за счет аккумуляторов обеспечивается только:
- сохранение работоспособности ЭЦ при переключении фидеров;
- относительно простое восстановление работоспособности ЭЦ после отключения и последующего включения фидеров питания (сохранение самоблокировки, обеспечение искусственного размыкания);
- обеспечение фильтрации (сглаживания) пульсаций переменного тока в цепях питания постовых устройств (реле) постоянным током, возникающих вследствие применения примитивных выпрямительных устройств.
Сохранение полной работоспособности устройств ЭЦ при отключении фидеров питания при этом не обеспечивается. Соответственно – никакого смысла в обеспечении аккумуляторного резерва в течение 8-ми часов для таких ЭЦ нет. Все сказанное – в равной степени относится и к АБТЦ.
Микропроцессорные ЭЦ – их пока мало, но за ними будущее (независимо от количества стрелок на станции). Для них обязательна функция бесперебойности (безобрывности я бы сказал) питания – и поэтому применяются УБП. И уже УБП, поскольку они стали обязательными, создают возможность обеспечения резервного питания всех устройств СЦБ на станциях с МПЦ – РЦ, АЛС, стрелок, светофоров и др. И тут появляется тема для размышления – большая емкость аккумуляторов УБП (на 8 часов работы всех устройств) или минимальная емкость аккумуляторов УБП (на время запуска ДГА) плюс ДГА?
Резюмируя изложенное, мне представляется целесообразным:
- ввести, наконец, в структуру питания устройств ЭЦ и АБТЦ двухмашинный стабилизатор напряжения – это снимет кучу проблем по бесперебойности питания при переключении фидеров, повысит устойчивость электроснабжения в целом (от перекосов фаз, просадок напряжения и т.п.), обеспечит гарантированную зажиту от атмосферных и коммутационных перенапряжений по цепям питания;
- ввести в структуру питания устройств ЭЦ и АБТЦ ДГА – независимо от количества стрелок на станциях, включая и перегонные модули АБТЦ. Не гнаться за встроенными в посты ЭЦ ДГА, применять модульные, отдельно стоящие.
- в качестве станционной батареи применять необслуживаемые аккумуляторы небольшой емкости, встроенные в стойки питания для релейных ЭЦ и АБТЦ, и УБП с аккумуляторами минимальной емкости для МПЦ. В том и другом случае – аккумуляторный резерв рассчитывать на время гарантированного запуска ДГА и взятия им нагрузки.
Исходя из вышесказанного – и следует подбирать типы аккумуляторов и зарядных устройств для них.
Попозже напишу свое видение для аккумуляторного резерва питания входных светофоров и автоматики на переездах.
А пока – приглашаю всех желающих к обсуждению вышеизложенного…