Расход энергии сокращен
Из-за неравномерного движения поездов на ПТО электровозов ВЛ80С станции Балезино Горьковской дороги скапливается большое число «лишних» электровозов. В летний период их отстой в холодном состоянии не вызывает затруднений. В зимний же период картина иная.
Из-за снижения емкости Аккумуляторных батарей и низкой производительности мотор-компрессоров необходимо поднимать токоприемники и включать фазорасщепители. Это вынуждены делать для работы мотор-компрессоров, которые наполняют пневматическую магистраль электровоза воздухом, и включения обогревателей различных узлов. Подобное приводит к значительным потерям электроэнергии.
Чтобы снизить расход энергии, согласно рекомендациям, опубликованным в «ЭТТ» № 6 за 1992 г., используют фазорасщепители только на период работы мотор-компрессоров, т.е. включают их при давлении воздуха в напорной магистрали 7,5
и выключают при 9
.
Для этого применяют тумблер 504, который в схеме не задействован. К его верхним выводам подведены провода Э9 и Э20 от рейки за жимов пульта машиниста (см. рисунок). В нормальном положении тумблер отключен и схемы включения фазорасщепителя и мотор-компрессора штатные.
Если необходимо перевести схему в режим «горячий отстой», нужно выключить кнопку «Вспомогательные машины» в рабочей кабине и включить тумблер 504. При этом провода Э9 и Э20 замыкаются между собой, и электрическая цепь управления фазорасщепителем питается от автомата ВА10.
Теперь в случае снижения давления воздуха до 7,5
включится блок-контакт регулятора давления 230, подготавливается цепь к контактору 124. Однако контактор включится только после запуска фазорасщепителя, т.е. после включения реле 260, замыкающие
блок-контакты которого установлены в цепи контактора 124.
При достижении давления воздуха в напорной магистрали 9
выключится блок-контакт регулятора давления 230 и обесточит цепь контакторов 124 и 125. Это приведет к остановке фазорасщепителя и мотор-компрессора. Таким образом, введение тумблера в цепь проводов Э9 и Э20 и использование его при «горячем» отстое позволило значительно сократить расход электроэнергии.
Следует подчеркнуть, что для исключения пережога контактного провода машинисты отключают рубильник 2Р на РЩ-34, тем самым отсоединяют аккумуляторную батарею от цепи управления электровозом. Поскольку при кратковременном исчезновении напряжения в контактном проводе фазорасщепитель и мотор-компрессор обесточиваются, напорная магистраль воздухом не пополняется.
После снижения давления до 3,5
отключается ряд аппаратов, возможно самопроизвольное опускание токоприемника при включенном главном выключателе. Если вновь подадут напряжение в контактную сеть, то из-за снижения силы нажатия лыжи токоприемника на контактный провод возникнет электрическая дуга, что приведет к его пережогу.
При отключении рубильника 2Р на РЩ-34 и исчезновении напряжения в сети контактор К потеряет питание. Тем самым цепи управления отсоединятся от выпрямительного моста ТРПШ (при включенном рубильнике 2Р контактор К переводит питание цепей управления с ТРПШ на аккумуляторную батарею). Поэтому главный выключатель отключится, а токоприемник опустится.
Однако отсоединение рубильника 2Р вызывает также отключение аккумуляторных батарей от цепи подзаряда, что сказывается на ее надежной работе. Поэтому для устранения этого недостатка в цепь главного выключателя введена размыкающая блокировка контактора К. Параллельно ей подведены выводы 1 — 2 тумблера 504, обеспечивающие при выключенном тумблере штатную схему в цепи удерживающей катушки главного выключателя.
В нормальном положении тумблера, т.е. в положении «Выкл.», замкнуты контакты 1 — 2, и переключения блокировки контактора К не влияют на схему удерживающей катушки главного выключателя. После перевода тумблера в положение «Вкл. отстоя» контакты тумблера 1 — 2 размыкаются, а 3 — 4 замыкаются. Собирается схема включения фазорасщепителя от кнопки «Компрессоры» в зависимости от уровня давления воздуха в напорной магистрали электровоза.
Кроме того, при исчезновении напряжения в контактной сети контактор К потеряет питание и, отключаясь, своей размыкающей блокировкой разорвет цепь удерживающей катушки главного выключателя. Это исключает пережог контактного провода.
Данная схема испытана на электровозах ВЛ80С, приписанных к депо Лянгасово Горьковской дороги. Как показали расчеты и экспери ментальные данные, использование предложенной схемы на ПТО электровозов станции Балезино ежесуточно экономит до 1000 кВт-ч.
Кандидаты технических наук
Р.З. КАСИМОВ,
депо Лянгасово Горьковской дороги
А.И. ЧУМОВАТОВ,
МГУПС
