Преодолевая трудности. Итоги работы Дирекции тяги ОАО «РЖД» за первое полугодие 2015 г.
А.В. ВОРОТИЛКИН, вице-президент, начальник Дирекции тяги ОАО «РЖД»
Дирекция тяги (ЦТ) ОАО «РЖД» по итогам первого полугодия 2015 г. в непростых экономических условиях, отразившихся на падении объема работы по всей сети железных дорог, сумела выполнить качественные показатели использования локомотивов (рис. 1).
Обеспечен рост среднесуточной производительности локомотива на 3,3 % по сравнению с установленным планом полугодия и на 3,7 % к уровню прошлого года. На 1,1 % вырос средний вес поезда. На 3% увеличен к уровню 2014 г. среднесуточный пробег локомотивов, составивший 668 км в сутки, а совсем недавно пробег локомотива не превышал и 600 км.
Данный показатель стал результатом проводимой системной работы, в том числе внедрения полигонного принципа обращения локомотивов и организации работы локомотивных бригад, обновления и унификации парка локомотивов по полигонам обращения, совершенствования системы сервисного обслуживания локомотивов и развития автоматизированных систем управления.
Указанные мероприятия определены руководством ЦТ как стратегические. Уже в ближайшей перспективе они должны повысить надежность и эффективность работы локомотивного комплекса.
За первое полугодие текущего года достигнута экономия бюджетных средств более 1 млрд. руб. благодаря снижению удельного расхода топлива и электроэнергии, а также повышению качества использования подвижного состава.
Сэкономленные средства были направлены на выплату премии работникам локомотивных бригад, обеспечение их переносными радиостанциями, приобретение компьютеров для нужд эксплуатационных локомотивных депо, а также на замену кресел машиниста на новые — ви-брозащитные.
Продолжается поставка новых современных локомотивов. Так, в первом полугодии 2015 г. Компанией приобретено у машиностроительных заводов 211 ед. тягового подвижного состава, а к концу года общее количество новых локомотивов в парке превысит 5000 ед.
В апреле 2015 г. произошло знаковое событие — принят в эксплуатацию новый магистральный грузовой двухсекционный тепловоз с электрической передачей переменно-постоянного тока 2ТЭ25КМ (рис. 2).
На новом тепловозе установлены российские тяговые двигатели, выпускаемые Новочеркасским электровозостроительным заводом, вместо ранее использовавшихся зарубежных. 2ТЭ25КМ — яркий пример импортозамещения: более 90 % компонентов, применяемых в конструкции локомотива, отечественного производства.
Тепловоз рассматривается как альтернатива устаревшим 2ТЭ10, 2ТЭ116 и полностью соответствует требованиям действующих норм. До конца года Дирекцией тяги будет закуплено 68 таких тепловозов, которые будут эксплуатироваться на Московской, Южно-Уральской и Северо-Кавказской дорогах.
В настоящее время эксплуатационные испытания проходит еще один принципиально новый локомотив — инновационный маневровый тепловоз ТЭМ19 с газопорш-
невой силовой установкой мощностью 880 кВт и электрической передачей (рис. 3). Он предназначен для выполнения маневровой работы на железнодорожных путях колеи 1520 мм в районах с умеренным климатом.
Эксплуатация этих тепловозов, работающих на сжиженном природном газе, позволит снизить затраты на горюче-смазочные материалы, а также выполнить требования нормативных документов, устанавливающих допускаемое воздействие на окружающую среду.
Локомотивный комплекс ОАО «РЖД» за последние 5 лет прошел через ряд стратегических изменений, поддержанных на заседаниях правления Компании и координационных советах начальников железных дорог.
Реализуя одобренный Компанией переход на модель сервисного обслуживания локомотивов от заводов-произво-дителей, с 1 июля 2014 г. весь приписной парк тягового подвижного состава передан на полный сервис. Сегодня по результатам работы проекта за год можно сделать первые выводы.
В сравнении с традиционной схемой организации ремонта были получены следующие основные преимущества:
□ практически искоренены межремонтные перепробеги локомотивов;
□ выстроена прозрачная и эффективная модель бюджетного управления системой ремонта;
□ налажено взаимодействие сервисных компаний с производителями и заводами ОАО «Желдорреммаш», что позволяет своевременно устранять конструктивные недостатки новых локомотивов.
Переход к полному сервисному обслуживанию позволил внедрить экономическую модель текущего содержания локомотивов с прямой зависимостью расходов от их фактического использования в эксплуатации. Внедряя в локомотивном комплексе данную модель, ставилась в приоритетном порядке задача повышения уровня технического состояния тягового подвижного состава. Однако количество неплановых ремонтов локомотивов еще достаточно высоко, и эту проблему необходимо решить в ближайшее время.
В результате проводимых в локомотивном комплексе преобразований сформированы структура и система взаимодействия со смежниками, в которой Дирекция тяги является единым центром ответственности за предоставление тяговых ресурсов.
На заседании правления ОАО «РЖД», состоявшемся в октябре 2014 г., руководителями Компании были поддержаны проводимые реформы и намечены определенные шаги по развитию комплекса. В соответствии с данными решениями в первом полугодии 2015 г. весь имущественный комплекс Дирекции по ремонту тягового подвижного состава передан в Дирекцию тяги, в которой формируется новая вертикаль управления деповским хозяйством.
Это позволит оптимизировать систему взаимодействия по договорам сервисного обслуживания локомотивов между заказчиком — Дирекцией тяги и исполнителем — сервисными компаниями в части предоставления производственных площадей и оборудования для выполнения текущих видов ремонтов и обслуживания тягового подвижного состава.
В рамках проведения расширенного технического совета по безопасности
движения в локомотивном комплексе ОАО «РЖД», состоявшегося в январе 2015 г. в Самаре, среди прочих тем по выработке мер, направленных на обеспечение уровня гарантированной безопасности движения, состоялось обсуждение стратегии улучшения технологии работы и развития кадрового потенциала (см. «Локомотив» № 4, 2015 г.). Речь шла не просто о подготовке кадров. Обсуждавшиеся вопросы затронули такую важную тему, как формирование корпоративной культуры. Этот проект очень важен, так как поможет определить направления и обеспечит развитие локо-
мотивного комплекса на ближайшие десятилетия.
В настоящее время завершается персональное тестирование кандидатов для зачисления в так называемый «Стратегический актив», после чего работники будут вовлечены в процесс формирования и внедрения системных решений для оптимизации деятельности локомотивного комплекса.
В 2016 г. будет определен ряд приоритетных вопросов и проблем локомотивного комплекса, который предстоит решать будущим «стратегам».
