Попробуй этим ...
объяснить про одиночный сбой. У них понятие про СЦБ - "Возле правой рельсы установлены СЦБиные ящики, от которых к рельсам подключены провода. Что там может ломаться? Вот у нас трещина, так ее сразу видно!"
Так что, уважаемый
Суховерша Алексей, есть необходимость в осуждении этой проблемы. Я, например, взялся доказать, что у нас первая колесная пара не в состоянии нормально зашунтировать р.ц. при переходе через стык.
Совместно с СЦБистами были проведены испытания. Было измеряно остаточное напряжение на путевом реле. Оказалось, что после обточки на токарном станке "Talgo" ухудшение сопротивления шунта колесной пары лежит в пределах 5-10%, а после обточки на фрезерном станке "КЖ-20" ухудшение сопротивления шунта колесной пары лежит в пределах 40-50%. Имеются результаты измерений переходных сопротивлений "рельсы - колесная пара". Правда измерения делались в статике, но результаты налицо. При нормативном шунте СЦБ в 0,06 Ом, сопротивление "рельсы - колесная пара" при нагруженном вагоне оказалось ... 0,25 Ом
Проблема вроде бы лежит на поверхности, а решения нет. После обточки профиль колесной пары такой, что площадь соприкосновения колеса и рельса минимальна и представляет собой точку. Примерно через 6-8 месяцев эксплуатации площадь соприкосновения увеличивается и поезд ездит без замечаний.
Служба Т не в состоянии вникнуть в смысл проблемы, т.к. они даже не понимают каким образом колесные пары влияют на работу устройств СЦБ.
