Не могу вспомнить, в какой теме я выкладывал снятые с помощью регистратора уровни сигнальных токов АЛС у нас в метро в бесстыковых рельсовых цепях. Поэтому думаю выложить здесь проблему и обсудить ее в конструктивном русле.
Суть проблемы:
1. Имеются составы, которые ездят без замечаний (на локомотивном указателе допустимой скорости не появляется сигнальное показание "ОЧ" (отсутствие частоты)).
2. Имеются составы, которые на линии практически не могут ездить. При переходе с одной рельсовой цепи на другую появляется сигнальное показание "ОЧ".
Для выявления причины появления показания "ОЧ" оказалось недостаточно одного спектрального анализа сигнальных частот АЛС в рельсовых цепях, благо анализатор обладает двумя дискретными входами. Один из входов (Сигнал 2) был подключен к точке Н2 -22 (на схеме в правом верхнем углу).
Вкратце работа приведенной схемы. Схема построена на обратных повторителях приемных реле хП3, где х - порядковый номер канала локомотивных приемников.
При отсутствии частоты, все хП3 находятся под током, и +75В попадает на шину "ОЧ". При появлении одной или двух сигнальных частот +75В подается в точку Н2-24. При появлении трех частот сигнал +75В подается в шину "НП" (неправильный прием), которая соединяется с шиной "ОЧ".
Это картинка нахождения поезда перед изолирующим стыком бессыковой рельсовой цепи. Релейный конец у нее бесстыковой.
Это уже следующий кадр перемещения приемных катушек над стыком. Обратите внимание на появление сигналов "ОЧ" в в строке Сигнал 2. Зеленой полосой показан нормальный прием сигнала, а красной - появление "ОЧ". Расстояние между двумя соседними пунктирными линиями соответствует времени 0,1 с.
Следующие кадры.
Дальше начинается нормальный прием сигнала
Проследить за очередностью кадров можно по времени на компьютере, указанному внизу каждой картинки.
Вот нормальная пауза в кодировании при прохождении приемных катушек над стыком.
Возникает несколько вопросов:
1. Может ли работать путевой приемник в "пульсирующем" режиме?
2. Возможно ли это явление объяснить как серией кратковременных потерь шунта рельсовой цепи первой колесной парой (вес вагона 32 т), при котором путевой приемник (пороговое устройство) может работать в таком режиме?
3. Может ли быть такое явление, что сопротивления шунта колесной пары достаточно для срабатывания путевого приемника, однако в то же время оно является большим для сигнального тока АЛС и гасит его уровень?
P.S. Весь процесс, показанный на картинках занимает 2,5 с (время нереагирования системы на поезде, максимум 1,1 с). Дальше идет нормальный прием сигнальных частот до следующего стыка. Наблюдается такое явление на небольшом количестве рельсовых цепей.
