Цитата:
Сообщение от Жэка
очередное заблуждение теоретиков - не все изостыки имеют опасную намагниченность.
Допустим лет 10 назад на ОАО "РЖД" было порядка 1 млн. изостыков. Допустим из них было 800 тыс. штук апатэковских композитных. Примерно на 200 тыс. из них высокая намагниченность, но не на всех из этой выборки происходит отказ замыканием стружкой. Как правило проблемные изостыки находятся на главном пути. На второстепенных путях и подъездных проблемы со стружкой нет.
На сегодняшний день за последнее время количество изостыков в целом уменьшилось по причине перехода на бесстыковой путь и тональные РЦ.
Вот и прикиньте, какой может быть рынок, а точнее спрос на изостыки, которые не будут притягивать стружку - тысяч 50, 100? Да я думаю, что и меньше даже.
Жэка добавил 03.09.2015 в 02:52
а остальное, про теоретические выкладки с доменами, интерференцией и т.п., чисто мое мнение, никакой практической ценности для путейцев не имеет.
уже писали тут на форуме, что наличие металлической накладки в изостыке сводит мнимые достоинства покрытия, в т.ч. и интерференционного, на нет.
Уже просили как-то - покажите сертификаты, покажите результаты сравнительных испытаний, показывающие преимущества вашего изостыка перед композитным изосытком, изостыком со строганными накладками и клееболтовым изостыком. Думаю после этого уже тогда можно и дальше вести разговор.
Жэка добавил 03.09.2015 в 04:23
Кстати, ничего не подумайте, но как показывает опыт, теория часто расходится с практикой. Вот вроде по расчетам всё хорошо и красиво и в лаборатории прекрасные результаты. Но как только изделие попадает в условия реальной эксплуатации всё летит коту под хвост.
Поэтому мне допустим, более интересны результаты опытной эксплуатации...
|
1. Ярлыки вешать не стоит, вы мне даже не знакомы.Но замечу ради истины - инженеринг это и есть практика,которая ставит задачу,и исследования опытных изделий , которые задают направление поиска и позволяют выдвинуть теории развития изделий.
2. Емкость рынка и есть 1 млн. стыков. Но расчёт циклической потребности в десятки раз меньше, так как гарантийный срок не менее 5 лет , а срок эксплуатации до 550 млн. тонн брутто пропущенного груза. А то что вы обозначили "спросом" - ниша рынка.Вы пишите менее 50 тыс? Ну пусть 25тыс будет. Но это в год? Если да, то через год всё ниша закрыта как минимум на пять лет."Спроса" нет, производство сворачиваем.
3.Черным по белом написано о 2 (двух) причинах опасной намагниченности. Одна для решения службой П, вторая для СЦБ-ов.
4."Как правило проблемные изостыки находятся на главном пути. На второстепенных путях и подъездных проблемы со стружкой нет." - ну так сами себе задайте вопрос: А почему? Где выше динамические нагрузки? Где частота этих нагрузок больше? А есть-ли намагниченность в стыках рельсовых цепей метрополитена в его подземной части?
5.Если указанный вами адрес совпадает с местом пребывания то замерьте намагниченность в стыках с клецамидными накладками.
6.Ещё раз также же не раз мной уже написанное : НИКТО НИ КАКИМ ДОКУМЕНТОМ НЕ ИСКЛЮЧИЛ\НЕ ЗАПРЕТИЛ использовать метнакладки и диэлектричекие изделия в сборном стыке. Хотите перебирать - перебирайте и подбивайте.Не хотите вдумываться и заморачиваться - шунт вам в помощь летом и потеплей одёжку зимой.
7.Вы же ищете пути не устранения причин, а упорно и мужественно продолжаете бороться и изыскиваете новые варианты устранения последствий этих причин. Так вам уже и краску давали, и шунт размагничивающий дали, и вставки между рельсовые диамагнитные дали,и тп итд. А вы говорите : Всё не то и всё не так?
8.Вы что-то путаете : нормативы ж.д. на разработку и внедрение в серийное производство НЕ ДОПУСКАЛИ и НЕ ДОПУСКАЮТ обхода не только опытной эксплуатации на полигоне но и требуют испытания опытной партии в действующем пути. Так что после всего этого нужно ещё посмотреть кто больший практик и кто буде более теоретически "подкован".
