Топ-менеджеры РЖД.
Гапанович Валентин Александрович
Родился 23 мая 1955 года в Белорусской ССР.
В 1992 году окончил Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта; в 1998 году - Академию народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации.
Основная специальность - управление процессами перевозок на железнодорожном транспорте, квалификация - инженер путей сообщения по управлению процессами перевозок на железнодорожном транспорте.
До начала трудовой карьеры окончил Гомельский техникум железнодорожного транспорта, работал помощником машиниста тепловоза, старшим мастером по ремонту подвижного состава Топкинского цементного завода.
После службы в Советской Армии - мастером по ремонту подвижного состава локомотивного депо Новокузнецк Кемеровской железной дороги, помощником ревизора по безопасности движения по локомотивному хозяйству Новокузнецкого отделения.
1989-1998 гг. - начальник локомотивного депо Новокузнецк Кемеровской железной дороги, главный инженер Новокузнецкого отделения Кемеровской железной дороги, заместитель главного инженера Кузбасского отделения Западно-Сибирской железной дороги.
1998-1999 гг. - заместитель начальника ЗСЖД по локомотивному и вагонному хозяйствам, заместитель начальника дороги.
2000-2003 гг. - главный инженер Октябрьской железной дороги.
2003 г. - вице-президент ОАО "РЖД".
В июне 2008 г. назначен старшим вице-президентом ОАО "РЖД".
В.Якунин о Гапановиче (4 апр, 2014)
Валентин Александрович Гапанович, старший вице-президент и по совместительству главный инженер ОАО «РЖД». Этот человек очень многое сделал для компании, по сути, под его руководством РЖД вышла на новый технологический уровень, во многом соответствующий европейской практике, а в чем-то даже опережающий ее. Вся его трудовая биография связана с железнодорожной отраслью: после техникума пошел работать мастером локомотивного депо, продолжал учиться, стал блестящим инженером, параллельно проявился управленческий талант. Сейчас Гапанович – не просто один из руководителей компании, а инновационщик глобального масштаба. Такие люди – «белая кость» железнодорожной отрасли, и я очень рад, что в свое время мы стали коллегами и начали работать в одной команде. Познакомились в начале 2000-х на проекте строительства порта Усть-Луга, я работал тогда замминистра МПС, а он – главным инженером Октябрьской железной дороги. На тот момент это было еще чистое поле, стройка только начиналась. Многие, кстати, скептично относились к идее проекта, считали, что технологически его очень сложно будет реализовать. Гапанович как раз занимался технологической увязкой железнодорожного комплекса с другими составляющими, и то, что они тогда создали с проектировщиками, сейчас полностью реализовано. Порт Усть-Луга не только состоялся, но он мощно развивается, уже становится серьезным конкурентом балтийским портам и одним из крупнейших портов в Европе.
Когда было создано ОАО «РЖД», я пригласил Валентина Александровича на работу в центральный аппарат. Тогда перед компанией стояла очень серьезная задача ликвидации технологического провала в области тягового подвижного состава. Надо было практически заново восстанавливать транспортное машиностроение по выпуску новых локомотивов, современных вагонов, начинать осваивать технологии высокоскоростного движения. Было решено выделить инновационную деятельность в отдельный блок, который и возглавил Гапанович. Именно благодаря его усилиям у нас сейчас реализуются шесть типов отечественных локомотивов нового поколения, включая линейку электровозов с асинхронным тяговым двигателем. Создание локомотивов – процесс очень сложный, а учитывая определенные проблемы утраты конструкторской школы в стране, специалисты РЖД самым активным образом участвовали в разработках. Времени на раскачку не было, поэтому совмещали многие проекты с испытаниями. Во многом благодаря Гапановичу стартовало технологическое сотрудничество с компанией «Сименс» в области железнодорожного транспорта, которое сейчас выросло в полноценное партнерство по многим направлениям. Этот человек подписывал первый контракт с «Сименсом» по локомотивостроению, готовил с немцами проект по запуску «Сапсана». Адаптация европейского поезда для эксплуатации в российских условиях требовала внесения массы конструктивных элементов. Потом «Ласточку» запустили, создали первый в мире газотурбовоз, работающий на сжиженном природном газе. Проект очень заинтересовал американцев. Они даже предположили, что переход на использование турбин и сжиженного газа может стать новой революцией на ж/д транспорте, подобной переходу с паровой тяги на тепловозную. Не без гордости могу сказать, что у нас имеется еще целый ряд передовых разработок. А созданная Валентином Александровичем система управления движением успешно прошла проверку в олимпийском Сочи.
Все эти вещи, которые делает Валентин Александрович Гапанович, определяют лицо Российских железных дорог на долгие годы. Он сам – очень увлеченный человек, может часами рассказывать про инновации, причем говорить интересно и просто. Собственной энергией заряжает и других. Собрал вокруг себя толковых специалистов, инженеров, активно привлекает к инновационной деятельности молодежь. Они постоянно тестируют и развивают свои идеи на площадке НП «Объединение производителей железнодорожной техники», активно обмениваются опытом с иностранными коллегами. В результате – то, что еще вчера казалось фантастикой, становится реальностью. Так, Гапанович уже доложил мне о возможности перемещения контейнеров с применением магнитной левитации как о вполне конкретном совместном с Росатомом проекте. Идея поездов на магнитной подушке реализована в Шанхае и в Токио, но на пассажирском транспорте, а наши инновационщики хотят применить ее в грузовых перевозках, учитывая, что логистика контейнеров может позволить себе чуть более высокую транспортную составляющую. Это принципиально новый вид транспорта, когда за счет создания магнитного поля тележка с контейнером приподнимается и поезд перемещается, не соприкасаясь с поверхностью земли. Там нет трущихся деталей, и речь идет о скоростях в 450-500 км/час. Вот такие проекты Валентин Александрович ставит сегодня на повестку дня!
