Цитата:
Сообщение от AleksSH76
Николай Николаевич а Вам не кажется , что порой "официальная информация" ну не совсем "правдивая"?
|
Пример. Однажды в 2000 году летом был капремонт пути недельный.
С закрытием части перегона,оборудованием блок-поста и все такое.
Окно окном,отработал ЩОМ, пришел на станцию. Его осмотрели, привели в транспортное положение, отписали в ДУ-46 как организованный поезд.
Он отправился со станции на на выходных стрелках желехная хреновина от щом застревает между остряком и рамой пошерстной стрелки и вылетает на привод,естественно все ломает. А стрелка на главном ходу.
Станция встала в одном направлении.
Я в этот время (пока на станции ЩОМ тормозили,проверяли,отписывали) с ПЧГ и ПМС был на блок-посту (извините за откровенность мылись в бане ПДБ).
Нас выдергивают,едем на место.
Приезжает РБ,УРБ,НЗ1. И чтобы убрать из под удара движенцев обвиняют путейцев в том что они при производстве маневров допустили сход.
Сход не организованного проверенного поезда, а маневрового состава. Чувствуете разницу.
Сколько водки ПЧГ и ПМС потом вытрескали за эту несправедливость. ПМС правда не долго после этого пожил.
Это просто пример об объективности информации.
Есть такая присказка про поезда: поезда на отделении дороги ходят по рельсам, в управлении дороги по графику, а в министерстве потому что должны ходить.
Если бы информация на самом верху была объективна - то краска у механика в банке разводилась бы не соляркой, и не облезала после каждого дождя.
Что мешает выполнять внезапные проверки-беседы на линейных станциях неравнодушным руководителям департамента( без уведомлени я РБШ,Ш,ШЧ)? Не для того чтобы наказать. А для того чтобы быть в курсе реальных дел? И не на Московской дороге что видна из окна а на Свердловской,Восточно-Сибирской, Южно-Уральской,Западно-Сибирской,....
Вот Водяхин так делал (был свидетелем). И поговорил, и научил,и не наказали ни кого.
