Транспортная логистика выходит на новый уровень
На протяжении ряда лет именно эта площадка считается лучшей в плане освещения таких сфер бизнеса, как логистика, транспорт, доставка грузов и хранение товаров. Форум «ТрансРоссия/ TransRussia — 2014» объединил не только российские компании, работающие в сфере логистики и транспорта, но и мировых игроков этого рынка. В Общероссийском рейтинге выставок «ТрансРоссия» признана лучшей выставкой России по тематике «Транспорт, доставка грузов, склад, логистика» во всех номинациях: «выставочная площадь», «профессиональный интерес», «международное признание» и «охват рынка».
В нынешнем году участниками 19-й выставки стали более 500 российских и зарубежных компаний из 29 стран, среди которых — лидеры отрасли: ОАО «РЖД», «Федеральная грузовая компания», «ТрансКонтейнер», «Феско», «Евросиб», «Уралвагонзавод», «Объединенная вагонная компания», «РЖД-Логистика», «УВЗ-Логистика», Deutsche Bahn, Interrail и многие другие. Экспозиции участников из девяти стран — Литвы, Латвии, Эстонии, Финляндии, Германии, Бельгии, Казахстана, Беларуси и Китая — представлены в составе национальных групп. В выставке впервые приняли участие более 65 ведущих компаний траспортно-логистической отрасли. Более 20 тыс. посетителей побывали на выставке.
На официальной церемонии открытия форума выступили заместитель министра транспорта РФ Н.А. Асаул, заместитель председателя Комитета Государственной думы РФ по транспорту А.С. Старовойтов, первый вице-президент ОАО «РЖД» В.Н. Морозов и другие официальные лица (рис. 1). «ТрансРоссия» неизменно привлекает внимание специалистов высокого ранга, так как на ней обсуждаются самые острые и актуальные проблемы в транспортной сфере. Здесь можно ознакомиться с новыми информационными системами взаимодействия между различными видами транспорта, поделиться опытом, побеседовать с зарубежными коллегами, заключить взаимовыгодные контракты, а также, что немаловажно, — почерпнуть новые знания на различных конференциях.
Второй год подряд на «ТрансРоссии» представлена зона презентаций IT Solutions Theatre, где компании демонстрируют IT-решения на транспорте и навигационные системы, а также свои новинки и разработки в этих областях. В нынешнем году количество участников секции информационных технологий как российских, так и зарубежных, выросло до 27 компаний. Для грузовладельцев и перевозчиков, участвовавших в конференции, была организована специальная сессия проведения индивидуальных переговоров. На стенде «РЖД-Партнёр» работала интервью-студия «Открытый разговор» — уникальный проект, который позволил специалистам в ходе серии блиц-переговоров и «круглых столов» обсудить острые вопросы функционирования транспортной отрасли, логистики и перспективы их развития (рис. 2).
Традиционно разносторонней и насыщенной была программа конференций, которым предшествовало пленарное заседание. В его рамках участники обсудили тенденции развития транспорта в Европейском союзе, международное сотрудничество в сфере транспорта и создания международных транспортных коридоров, приоритетные направления расширения транспортно-логистического пространства России, а также меры обеспечения таможенного транзита и другие актуальные вопросы таможенного администрирования.
С докладами на конференциях выступили первый вице-президент ОАО «РЖД» В.Н. Морозов, вице-канцлер министерства экономики и коммуникаций Эстонии Ээро Пяргмяэ, министр министерства сообщения Латвийской Республики Анрийс Матисс и другие докладчики из России и стран Восточной Европы. В ходе дискуссий обсуждались актуальные вопросы перевозок с учетом вида транспорта.
Наибольший интерес вызвала конференция по развитию железнодорожных перевозок. По мнению экспертов, сейчас довольно непросто конкурировать с автомобильными перевозками и, по прогнозам, в ближайшее время данная тенденция продолжится. В ходе конференций обсуждались также вопросы оптимизации работы транспортных компаний с учетом текущей ситуации на рынке. Перевозчики дискутировали о том, как выиграть в борьбе за клиента. По мнению экспертов, транспортный рынок в России еще не достиг пика насыщения.
В связи с протяженностью нашей страны доставка грузов в разные его части актуальна. При этом используются разнообразные средства доставки. Например,
доставка груза в Анадырь осуществляется в основном авиатранспортом, поскольку железных дорого на Камчатке нет, а доставка морским транспортом осуществляется только в период навигации.
Российские железные дороги — крупнейший игрок в транспортном бизнесе. На выставке был показан весь транспортно-логистический блок Компании. Один из базовых проектов - строительство и развитие транспортно-логистических центров. Это задача, которую не первый год пытается решить транспортное сообщество. Однако отдельным транспортным компаниям, даже достаточно крупным, создать такую сеть в федеральном масштабе сложно. И здесь ОАО «РЖД» готово взять на себя роль консолидирующего звена. «Вновь строящиеся терминалы у нас будут не только контейнерными, а совмещенными контейнерно-контрейлерными, что позволяет организовать перевозку грузовых автомобилей на специализированных контрейлерных платформах. Такая платформа у нас готова, разработана», — констатирует А.А. Каменобродский, начальник Департамента управления транспортно-логистическим блоком ОАО «РЖД» (рис. 3).
По оценке Всемирного банка, в 2014 г. Россия занимает 90-е место по уровню развития логистической системы из 160 стран. По природным условиям, географии и экономической направленности мы могли бы равняться на Канаду и Австралию, но они от нас безнадежно далеко: 12-е и 16-е места соответственно. Между тем, резервы нашей логистической системы поистине огромны. Сейчас на логистику товаров Россия тратит примерно 20 % их стоимости. Если довести данный показатель до общемирового уровня (11 %), то это даст валовому внутреннему продукту (ВВП) дополнительно $185 млрд., притом что сейчас ежегодные инвестиции в транспортную инфраструктуру в стране составляют всего $45 млрд.
По исследованию Торгово-промышленной палаты (ТПП) РФ все прошлые годы российские компании поступали просто: чтобы снизить логистические риски, скупали подвижной состав, автомобили, старались все решить силами собственных логистических департаментов, которые были простым придатком производства без права голоса. В результате в стране рынок сложных комплексных видов логистики не развит. По приемлемым ценам данных услуг не получить.
В этой связи положительно оценивается создание ОАО «РЖД» Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК) и покупка зарубежной компании «GEFCO». ОТЛК, к примеру, позволит сократить рабочий капитал российских компаний при экспортно-импортных операциях более чем на 10 % за счет сокращения средней длительности рейса груза в контейнерах. GEFCO позволила РЖД выйти на высший сегодня уровень логистики 4PL, т.е. интегратора цепи поставок, который сводит воедино ресурсы и технологии участников транспортной цепочки. А это, в свою очередь, поможет решить задачу транзита грузов из Азии в Европу через российскую территорию. Ведь, чтобы этот транзит был рентабельным, нужно обязательно обеспечить обратную загрузку контейнеров из Европы в Азию. Задача сложнейшая, потому что в эту сторону транспортный поток значительно меньше. Россия надеется, что сможет решить данную проблему и получит еще один несырьевой высокотехнологичный источник пополнения своего бюджета.
Развитие транспортно-экспедиторской и логистической деятельности приобретает новые аспекты и возможности в связи с созданием Единого экономического пространства. И ими нужно воспользоваться, констатировали участники пленарного заседания конференции «ТрансРоссия». На данном форуме первый вице-президент ОАО «РЖД» В.Н. Морозов заявил, что Компания намерена совершенствовать услуги, которые предоставляет клиентам, предлагать новые, гарантировать их качество и гибко реагировать на изменения рынка. «Сейчас ни одна компания не может добиться позитивных результатов, действуя без партнеров и других участников перевозочного процесса, — сказал Вадим Николаевич. — Поэтому становится все более важным переходить от конкуренции к партнерству, имея в виду, что главной целью является повышение эффективности товаропотоков».
Клиенты РЖД часто просят, чтобы Компания взяла на себя не только перевозку их грузов, но и решение вопросов, связанных с комплексной логистикой. Поэтому в РЖД появились новые структуры, которые отвечают за логистику и призваны предоставить клиентам единый комплекс услуг. По словам В.Н. Морозова, в Компании успешно решают проблемы перевозки паромами, ищут новые пути оказания услуг по принципу «от двери до двери». К 2015 г. стоит задача увеличить скорость передвижения контейнеров в рамках услуги «Транссиб за 7 дней» с 1,1 до 1,5 тыс. км/сут. А объем перевозок грузовыми поездами по расписанию вполне можно довести до 30 %.
В своем докладе на конференции В.Н. Морозов отметил, что в условиях глобализации мировой экономики и происходящих интеграционных процессов — таких, как расширение Евросоюза, функционирование Единого экономического пространства России, Беларуси и Казахстана, — существенно повышается роль транспортной системы страны. С учетом возрастающей конкуренции приоритетом становится предоставление комплексных транспортно-логистических услуг. По словам В.Н. Морозова, на решение этой задачи направлена деятельность входящих в структуру холдинга «РЖД» компаний «GEFCO», ОАО «Федеральная грузовая компания», ОАО «ТрансКонтейнер», ОАО «РЖД-Логистика», а также филиалов ОАО «РЖД» в области управления терминальноскладским комплексом (рис. 4).
Крупные российские грузоотправители — ЕВРАЗ, МЕЧЕЛ, СДС, «Сибирский Антрацит» и другие — при организации транспортировки своих грузов уже используют сквозные услуги холдинга «РЖД», в которые входят: перевалка и экспедирование грузов в портах, морской фрахт, перевозка по иностранным и российским железным дорогам.
По мнению Вадима Николаевича, взаимодействие при оказании таких услуг способно обеспечить выгоду всем участникам транспортного процесса. При этом особое внимание должно уделяться качеству предоставляемых базовых услуг и доведения их до уровня мировых стандартов. Только в 2013 г. ОАО «РЖД» был обеспечен рост надежности доставки грузов почти на 6 %, улучшены показатели соблюдения графика движения поездов, участковой скорости.
В.Н. Морозов подчеркнул, что для сбалансированного развития необходимо обеспечение сопоставимых уровней провозной и перерабатывающей способности инфраструктуры каждого вида транспорта. Кроме того, для устранения узких мест на сети железных дорог ОАО «РЖД» нужно в полной мере задействовать механизмы установления долгосрочных тарифов, а также сетевого контракта на развитие железнодорожной инфраструктуры.
— Эффективное использование транзитного потенциала российских железных дорог в привязке к развитию участков международных транспортных коридоров, проходящих по территории России, является стратегическим приоритетом в деятельности ОАО «РЖД», — продолжает констатацию В.Н. Морозова вице-президент ОАО «РЖД» С.М. Бабаев. По его словам, географическое положение позволяет России претендовать на роль транспортного моста между Европой и Азией и между Севером и Югом в мировой экономической системе.
На сегодняшний день основные грузопотоки внешнеторговых и транзитных перевозок на пространстве Евразии концентрируются по осям «Север — Юг» и «Восток — Запад», формирующим два крупнейших международных транспортных коридора (МТК). Перспектива развития грузовых перевозок этого коридора связана как с развитием торгово-экономических связей стран — участников международного соглашения о МТК «Север — Юг» между собой, так и с привлечением товаропотоков в сообщении стран Европы со странами Персидского залива и Южной Азии.
Дополнительный импульс развитию международного транспортного коридора «Север — Юг», по мнению С.М. Бабаева, придаст реализация проекта по строительству новой железнодорожной линии Решт (Иран) — Астара (Иран) — Астара (Азербайджан). Проект направлен на соединение сети железных дорог Ирана и железных дорог Азербайджана, что позволит создать новое конкурентоспособное железнодорожное сообщение России и других стран Европы со странами Персидского залива и Южной Азии. По экспертной оценке, организация прямого железнодорожного сообщения по западной ветви коридора «Север — Юг» позволит сократить сроки доставки грузов в направлении Ирана с выходом к порту Бендер-Аббас в Персидском заливе на 5 — 7 суток по сравнению с Транскаспийским маршрутом за счет ликвидации перевалки в портах.
Основу евроазиатского направления «Восток — Запад» составляет Транссибирская магистраль, которая, пересекая по суше Россию, обеспечивает выход на востоке на сеть железных дорог Северной Кореи, Китая, Монголии и Казахстана, а на западе через российские порты и погранпереходы — в европейские страны. Суммарный объем железнодорожных перевозок по Транссибирской магистрали в международном сообщении растет, однако, при очевидных преимуществах перевозок грузов по территории России железнодорожным транспортом, их доля мала по сравнению с морскими перевозками.
— В настоящее время с использованием трансконтинентальных сухопутных маршрутов мы перевозим менее 1 % суммарного евроазиатского транзитного контейнерного потока. Это связано с отсутствием четкого понимания технологии взаимодействия в организации перевозок в межгосударственном сообщении и необходимостью ликвидации инфраструктурных ограничений, — сказал С.М. Бабаев.
Руководство страны уделяет большое внимание вопросам развития транспортной инфраструктуры, в том числе Восточного полигона железных дорог. Общая потребность в инвестициях на первоочередные мероприятия по развитию и модернизации железнодорожной инфраструктуры Восточного полигона до 2018 г. составляет 562 млрд, руб., из которых 302 млрд. руб. будут предусмотрены инвестиционной программой ОАО «РЖД», остальные средства — из федерального бюджета и Фонда национального благосостояния.
Перспектива развития коридора «Восток — Запад» связана, в том числе, с развитием и совершенствованием технологии перевозок крупнотоннажных контейнеров ускоренными поездами. С учетом быстро растущего спроса на данные услуги и требований клиентов постоянно расширяется перечень маршрутов их следования. Контейнерные поезда доставляют грузы от российских портов на Тихом океане до западных границ страны.
Однако в настоящее время увеличению транзитных перевозок из северо-западных провинций Китая в Европу препятствует ряд обстоятельств: несовершенство технологий документального сопровождения транзитных перевозок, в том числе контейнерных грузов, отсутствие сквозных тарифных ставок, сложности прохождения погранично-таможенных процедур. В связи с этим, по мнению вице-президента ОАО «РЖД» С.М. Бабаева, необходима гармонизация транспортных политик государств-участников международных транспортных коридоров, упрощение административных процедур, организация сквозных и прозрачных тарифных ставок, повышение производительности подвижного состава, создание сети логистических центров.
Как уже отмечалось, в выставке приняли участие многие крупные зарубежные и российские компании. Наряду с ОАО «РЖД», среди них можно также выделить ОАО «Научно-производственная корпорация “Уралвагонзавод”». Сегодня эта корпорация — признанный лидер по производству грузового подвижного состава на «пространстве 1520». Всего с вагоносборочного конвейера УВЗ сошло более миллиона единиц железнодорожной техники. Для достижения столь высоких показателей работы используется весь научный и производственный потенциал УВЗ.
В модельном ряду Корпорации 19 разновидностей вагонов и цистерн, в том числе и инновационные модели. Чтобы достойно конкурировать на рынке «пространства 1520», специалистами УВЗ ведутся работы в области создания и постановки на производство перспективных изделий и внедрения прогрессивных технологий. В 2013 г. Корпорация представила сразу семь новых моделей подвижного состава с кардинально улучшенными техническими и эксплуатационными характеристиками. Среди них вагон-хоппер модели 19-5167, кузов которого впервые в мировой практике был разработан и изготовлен из композитного материала с использованием метода вакуумной инфузии. За создание этого изделия в 2014 г. Корпорация удостоена престижной международной премии JEC Awards.
В нынешнем году на развитие программ по созданию перспективной железнодорожной продукции на «Уралвагонзаводе» выделено более 650 млн. руб. В феврале-марте 2014 г. сразу три изделия с маркой «УВЗ» получили сертификаты соответствия ФБУ «Регистр сертификации на федеральном железнодорожном транспорте». Сертифицированы полувагон модели 12-196-02 на тележках модели 18-194-1 с нагрузкой 25 тс - с увеличенным с 88 до 94 м3 объемом кузова, цистерна для нефтепродуктов модели 15-5157-02 на тележках модели 18-100 с нагрузкой 23,5 тс, преимуществом которой является уменьшенная масса тары, что позволило увеличить грузоподъемность с 66 до 68 т, а также цистерна для нефтепродуктов модели 15-5157-04 на тележках модели 18-194-1 с нагрузкой 25 тс. Это первая сертифицированная в России и странах СНГ модель цистерны с увеличенной нагрузкой на ось и межремонтным пробегом. Грузоподъемность цистерны модели 15-5157-04 составляет 73 т, что на 6 — 7 т больше всех существующих аналогов.
Дальнейшее развитие «УВЗ» также связано с качественным ростом за счет постоянного внедрения инноваций и выпуска инновационного подвижного состава. А повышение безопасности и эффективности работы железнодорожного транспорта с маркой «УВЗ» произойдет благодаря технологической модернизации производства. Посещая стенд предприятия, В.Н. Морозов отметил важность дальнейшего сотрудничества ОАО «РЖД» с этим передовым производителем подвижного состава.
Также свой стенд на выставке представила посетителям компания «УВЗ-Логистика» (рис. 5). Ее генеральный директор Д.О. Еремеев, выступая на пленарной дискуссии конференции, отметил, что сегодня перед отраслью стоят непростые задачи по масштабной модернизации и развитию транспортной инфраструктуры России, обеспечению грузовладельцев современным и эффективным парком подвижного состава, а также развитию механизмов государственно-частного партнерства и привлечению новых инвестиций. Для решения этих задач требуются нестандартные подходы и предложения. В ответ на вызовы рынка «УВЗ-Логистика» создает новый формат транспортной компании, основанный на интеграции производителя вагонного парка, логистического подразделения и грузовой базы. В рамках этой стратегии в активы «УВЗ-Логистика» вошла угольная компания «Заречная» с объемом добычи свыше 10 млн. тугля в год.
Кооперация с УК «Заречной» уже принесла ожидаемый эффект. Так, Компании удалось войти по итогам 2013 г. в десятку крупнейших железнодорожных операторов России и существенно увеличить парк вагонов. На сегодняшний день ассоциированный парк «УВЗ-Логистика» составляет более 33 тыс. вагонов, 28 тыс. из которых находятся в собственности. Д.О. Еремеев считает, что благодаря подобному формату развития бизнеса «УВЗ-Логистика», с одной стороны, обеспечила для «УВЗ» безубыточный уровень производства при полном сохранении инвестиционных и социальных программ, а с другой — обеспечила 100 % вывоза угольной продукции УК «Заречная».
Одним из безусловных приоритетов развития транспортной инфраструктуры страны должно стать строительство высокоскоростных магистралей. Идею внедрения ВСМ на пространстве колеи 1520 поддерживают, наряду с Россией, и другие страны СНГ. Так, в перспективе может быть осуществим проект скоростной дороги Минск — Москва — Астана — Алма-Ата. По словам президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина, проект скоростной дороги по маршруту Минск — Астана может быть реализован. Владимир Иванович отмечает, что возможность продления высокоскоростной магистрали Москва — Казань до границы Казахстана уже обсуждалась, конечно, о сроках строительства речи еще не ведется. Но президент АО «НК “КТЖ”» А.У. Мамин утверждает, что в обозримом будущем планируется начать подготовку предварительного технико-экономического обоснования для этого проекта. В.И. Якунин также отмечает, что сейчас готовится окончательное решение по реализации первого проекта, нацеленного на объединение стран Таможенного союза, а именно: Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК).
«С точки зрения политики, которая реализуется тремя нашими государствами, необходимость таких объединяющих проектов становится очевидна. Поэтому строительство дороги от Минска до Астаны не является фантастической, просто в первую очередь нужно решить вопрос как он будет реализовываться», — говорит президент ОАО «РЖД».
Несмотря на некоторые успехи в реформировании сегодня транспортная отрасль — одна из отстающих по степени износа основных фондов. Потому что все отрасли промышленности стали полностью частными и сегодня работают в интересах частных компаний, а транспортная отрасль функционирует как услуга. Помощник президента России И.Е. Левитин на недавней конференции «Выработка комплекса мер, обеспечивающих повышение производительности труда и снижение издержек, а также мониторинга инвестиционных проектов в транспортном комплексе» отметил необходимость увязывать развитие транспортной отрасли с перспективами развития промышленности (рис. 6).
Первый вице-президент ОАО «РЖД», генеральный директор ОАО «Скоростные магистрали» А.С. Мишарин в свою очередь напоминает, что в последнее время появились решения о господдержке проектов по модернизации БАМа, расшивке транспортной системы и созданию транспортных коридоров. Кроме того, Александр Сергеевич полагает, что в связи с новой геополитической ситуацией и расширением границ России в ближайшее время должна быть разработана транспортная стратегия развития Крыма и Севастополя.
Важным аспектом является взаимодействие инфраструктуры и локомотивной тяги. На сегодняшний день российская железнодорожная инфраструктура является самой загруженной в мире. Интенсивность ее использования примерно в два раза выше, чем в США, и в четыре, чем в Европе. По словам Александра Сергеевича, разделение инфраструктуры и локомотивной тяги привело бы к убытку до 30 % и появлению издержек примерно в 200 млрд. руб. в год. «Между тем, мы предлагаем конструктивные механизмы увеличения количества локомотивов. В частности, такой способ увеличения локомотивного парка, как лизинг», — констатирует А.С. Мишарин. Также принципиальной мерой по снижению издержек и решению проблем сети является разделение грузового и пассажирского движения, добавляет он. Специализация заметно высвобождает грузовые линии: один пассажирский поезд снимает в условном графике 5 — 7 грузовых поездов, что увеличивает издержки. Поэтому ускорению грузопотока и освоению транзитного потенциала страны, кроме прочего, будет способствовать возведение высокоскоростных магистралей.
Значительный импульс развитию транспорта Единого экономического пространства Таможенного союза придало подписание соглашения о создании Объединенной транспортно-логистической компании (ОТЛК). За счет ОТЛК к 2030 г. транзитный поток через территорию России должен достигнуть 81 млн. т, из которых контейнерные перевозки составят 1,5 — 2 млн. т. Компании, действующие на рынке логистики в России, должны объединиться и таким образом взаимодействовать с правительством в плане модернизации транспортной инфраструктуры. Именно к такому выводу пришли участники «круглого стола», посвященного перспективам развития транспортно-логистического рынка на международной конференции «ТрансРоссия—2014».
Ю.А. ЖИТЕНЁВ,
спец. корр. журнала
