Цитата:
Сообщение от sunserone
п.13.4 убрали осознанно. К смене направления нет доверия, а включение заградительного - приоритет автотранспорту. Было решено пойти другим путем - временной параметр оставить только для 3У, а временной параметр участка 4У заменить на алгоритм проследования поезда и даже ТР разработали для АБТЦ и для переездов на участках приближения ЧКАБ. Но все потонуло в бюрократическом болоте ЦШ.
|
Тогда надо алгоритмы расчёта времени переделывать кардинально.
Как рассчитывать стоянку на платформах - великая тайна.
При расположении переездов на приближении к станции скорость следования на боковой не учитывается, хотя гружёные скорость начинают скидывать заранее и проходят переезд на скорости 25-30 км/ч. Схема счёта из-за этого не открывает переезд.
Остановка перед входным.
13.4 все эти проблемы мог бы решить, ведь заградительные только на охраняемых переездах, и красным горели бы только возвращающимся назад дрезинам, не успевшим заехать на 4У, а развернувшимся на 200-метровом участке 3У. Очень редкий случай.
При нарушении алгоритма следования - закрывать переезд и гасить красные.
И редкий вариант горения красным - совпадение следующих факторов: движение по ТСС при неразвёрнутой АБ и ложная занятость 4У и 3У одновременно при свободных 1У и 2У. Причём занятость должна была появиться в строго определённой последовательности, корректно отработав предыдущий поезд схемой счёта. Да это один случай в пятилетку по всей сети РЖД, ничего, остановится этот поезд-неудачник перед красным. Если подъедет близко к заградительному, займёт 2У, переезд закроется, красный погаснет. Свистнет и поедет дальше.
Хороший пункт, одумайтесь. Со временем проблем на порядок больше.
