Николай Николаевич

Продолжу и я...
Несколько мыслей.
Первое. Электропривод сегодня - как изделие - изначально не "заточен" под конкретную стрелку на конкретной станции, с номером стрелки, типом рельсов, маркой крестовины и т.д. Мы не знаем - на какую стрелку он "попадет", какая там будет схема управления, какой потребуется тип двигателя и др. Далее - привод каждые 8 лет должен сниматься, ремонтироваться в стационарных условиях, и устанавливаться на стрелку. Очевидно - что на ДРУГУЮ стрелку, поэтому всё вышенаписанное повторится снова. Вывод - ни электродвигатель, ни монтаж - элементами привода не являются, в состав КД на привод входить не должны и к теме сертификации привода отношения не имеют.
Второе - наверное, можно вывести из электропривода столько проводов, сколько там точек их подключения. Считаем: 4 раза по 6 - 24, плюс 3 на моторе плюс 8 на блок-контакте плюс 2 на резисторы обогрева - итого 37 провода. Соответственно в ТЯ (где ППР3-5000) или в УПМ-24 нужно иметь 37 штатных вывода. Наверное - теоретически - это можно сделать. По крайней мере - можно было сделать когда-то давно, при массовом внедрении ЭЦ. Но - минусы очевидны: расход провода, наконечников, увеличение габаритов ТЯ или муфт. Схемы - наверное - усложнятся для их чтения при отыскании неисправности, хотя это дело привычки. Плюсы: не знаю, навскидку не вижу. По крайней мере, каких-то проблем существующее положение дел не создает.
С другой стороны какая-то документация на изготовление жгутов - и не только для электроприводов, но и для ТЯ РЦ, и для светофоров - очевидно должна быть.