Цитата:
Сообщение от sunserone
Пытались, слишком много вариантов получается в зависимости от расположения привода, шибера, плюсового и минусового положения. Можно было бы сделать один монтаж - универсальный, но тогда надо предусматривать каждому проводу запас под длине чтобы можно было его подключить к любой клемме с номерами соединений и расписке в каком случае чего и куда подключать. Но куда потом в приводе это запас по длине девать? места нету, торчащие провода могут попасть и под крышку и под движущие части, если обрезать на месте, то это равносильно и изготовлению монтажа на месте.
|
Млин!!!! Почему ж "враги" в этом проблем не видят, а у нас всё вечно через попенгаген и опять традиционно сложилось. Почему нельзя напрячь изготовителей и кого ни то потолковее с призводства и с дорог?
Ну не НЕСКОЛЬКО же сотен вариантов должно быть. Это получается. что дяде Пете с ШЧ-6 удобно монтаж так вязать ( он 30 лет так делает) , а дяде Васе с ШЧ-22 пофиг дядя Петя он 35 лет монтаж в СП-6 вяжет по иному..
К чему весь этот вроде никчёмный разговор: при сертификации ТЕПЕРЬ есть показатель-совместимость с элементами инфраструктуры по внешним подсоединениям (там маркировка, однозначность клемм и прочая в принципе муйня переводная , но требуется), так получается , что Эл. приводы подключаются методом (если можно так сказать) "залезания" внешней проводки в корпус (не очень как то звучит). То есть есть муфта, а дальше уже кто как может. Получается, что эл.приводы в настоящее время НЕ ИМЕЮТ , как модно говорить, порта подключения типового причём. Вот такой пердимонокль.
Повторюсь, за бугром эта тема давно закрыта, неужель мы хужее?
