Цитата:
Сообщение от 17845
Можете меня порезать на запчасти, но до сих пор не пойму, зачем в каждой ШЧ свой монтаж?. А по стране......
Какие то мотивы у ЦШ непонятные способствующие данному космическому безобразию, почему нельзя утвердить несколько ( ну не несколько же сотен) типовых монтажных чертежей и обязать заводы их делать?
Вон Сименс с Альстомом делают клемную коробочку на корпусе привода с внешней стороны, со всеми обозначениями, в корпусе типовой монтаж из провода с почти негорючей изоляцией и никого это не расстраивает. А я слышу только " это так традиционооо сложилось" или "люди так привыкли"-маразм какой то... Где не надо у нас в приказном порядке могут чо угодно продавить, а тут 
Поправьте ежели не прав.... |
Поправлять тут нечего - тема на самом деле достойна обсуждения.
Исторический аспект у неё на самом деле есть. Суть исторического аспекта в следующем: монтаж в электроприводе, как и монтаж в ТЯ рельсовых цепей, как и монтаж в светофорах - это не изделие. У него нет производителя, и никогда не было. Изначально - при новом строительстве - монтажи делали (и наверное по сей день делают) "умельцы" из СМП.
Если говорить про монтаж для электроприводов - вариантов монтажа на самом деле много, и это объективно, потому что много разных схем управления стрелками. Считаем - 9-ти проводка, 4-х проводка, 2-х проводка, 5-проводка. Плюс современные МПЦ. Плюс - горочные. Разные монтажи для одиночных и спаренных стрелок. В каждом из вариантов - подварианты: с превмообдувкой, без пневмообдувки, с местным управлением, без местного управления. Каждый из комбинации вариант+подвариант - в 4-х исполнениях в зависимости от варианта расположения привода на стрелке.
В бытность ШЧ - я решил эту проблему следующим образом. У меня монтажи изготавливались в дистанционных мастерских, привод уходил на линию адресно - с монтажом, маркировкой номера стрелки и нормального положения остряков, проверенный на типовом стенде. И даже хоть и с самодельным - но с "паспортом" внутри.
